В машине два основных блока: один в салоне, второй под капотом. Салонный спрятан в нижней части приборной панели за пластиковой крышкой. Чтобы добраться до него, иногда приходится снимать крышку динамика — она держится на защёлках, начинать лучше с двух нижних, — либо всю нижнюю панель. Конструкция может немного отличаться в зависимости от комплектации.

Главный блок предохранителей и реле стоит в моторном отсеке слева, рядом с аккумулятором. На обратной стороне его крышки обычно нанесена схема с номиналами и назначениями — это самый надёжный ориентир, потому что компоновка меняется от года выпуска и уровня оснащения.

По салонному блоку в технической документации приведена такая расшифровка: RF02 на 7,5 А отвечает за обогрев зеркал, RF03 на 30 А — за обогрев заднего стекла, RF04 на 20 А — за обогрев сидений. RF07 и RF08 связаны с системами автоматической парковки, контроля слепых зон, предупреждения о лобовом столкновении и контролем полосы. RF10 питает аудиосистему и телематику, RF13 — люк, RF22 — подушки безопасности, RF23 — электроусилитель руля, RF26 — модуль управления кузовной электроникой. Часть позиций в документации осталась без расшифровки, поэтому перед заменой лучше свериться со схемой на крышке блока или с руководством именно для вашей комплектации.

Отдельно стоит сказать про прикуриватель: в этой конфигурации за него отвечает предохранитель под номером 30, но его позиция не вошла в основной список, так что точное место лучше уточнить по схеме.

По моторному отсеку подробной схемы в открытых источниках нет. Блок находится слева возле аккумулятора, и перед заменой обязательно осмотрите крышку — маркировка с номиналами часто нанесена на её внутренней стороне. Если схемы нет, воспользуйтесь официальным руководством для российского рынка: его можно скачать на сайте Jetour или получить у дилера.

При замене всегда ставьте предохранитель того же номинала. Элемент с большим номиналом опасен: цепь останется без защиты, и при перегрузке проводка может нагреться вплоть до возгорания. Если новый предохранитель сразу перегорает, это признак короткого замыкания или неисправности потребителя — тут уже лучше обратиться к специалисту.

Сталкивались с перегоранием предохранителей на X90 Plus? Какие цепи отказывали чаще всего и удавалось ли найти точную схему для вашей комплектации?

Геометрия кузова у X90 Plus довольно типична для большого семейного кроссовера. Колёсная база — 2850 мм, габариты по длине, ширине и высоте — 4858 x 1925 x 1780 мм. При таком размере 210 мм дают уверенное движение через городские бордюры, разбитые дворовые проезды и умеренные грунтовки. Однако длинная база заставляет внимательнее относиться к перегибам рельефа: на крутых съездах и валах машина может цеплять порогами или бамперами даже при формально высоком просвете.

Двигатели на паспортную величину клиренса не влияют. На нашем рынке модель представлена бензиновыми турбомоторами 1.6 литра мощностью около 190 л.с. и 2.0 литра мощностью примерно 245–254 л.с. в зависимости от источника и года выпуска. Тип привода — передний или полный — также не меняет заявленные 210 мм: подвеска и базовые настройки дорожного просвета у версий совпадают.

В данных иногда встречается расхождение. Отдельные источники, например Asia Motors, указывают клиренс 190 мм и другие габариты: 4770 x 1900 x 1750 мм. Это, судя по всему, данные для другого рынка, версии или просто ошибка в описании. Большинство официальных дилеров, автомобильных порталов и обзоров по России приводят именно 210 мм и размеры 4858 x 1925 x 1780 мм, поэтому ориентироваться во владельческой практике стоит на эти цифры.

Нужно помнить, что заявленный клиренс производители обычно замеряют на пустом автомобиле. Под нагрузкой он снижается на те самые 2–3 см, а нижние точки подвески, защита картера или элементы выхлопной системы могут оказаться ещё ниже. Поэтому перед выездом на пересечённую местность имеет смысл хотя бы раз заехать на яму и посмотреть реальное расположение узлов под днищем.

Кто уже замерял фактический дорожный просвет на своём Jetour X90 Plus в снаряжённом и загруженном состоянии? Насколько заметно машина проседает с полным салоном и багажником? Как ведёт себя на грунтовках полноприводная версия по сравнению с передним приводом? Делитесь замерами и впечатлениями.

Производственные планы: завод «Автотор» и очередь на конвейер

Первым Jetour, собранным на мощностях «Автотора», стал компактный кроссовер Dashing. Модель X90 Plus включена в список будущих новинок, которые планируется поставить на этот же конвейер, но на момент написания материала сборка X90 Plus на «Автоторе» ещё не ведётся. Таким образом, все экземпляры X90 Plus, продающиеся сегодня в дилерских центрах России, имеют китайское происхождение. По неофициальной информации переход к крупноузловой сборке X90 Plus может состояться после того, как производственные линии будут отлажены на уже запущенных моделях.

Метод сборки и перспективы углубления локализации

На начальном этапе «Автотор» использует технологию крупноузловой сборки (SKD). Машинокомплекты, включающие основные узлы, агрегаты и элементы салона, поступают из Китая, а в Калининграде выполняется итоговая сборка. Это даёт минимальный уровень локализации, но позволяет быстрее насытить рынок и избежать заградительных пошлин по сравнению с готовыми импортными машинами.

В планах партнёров — переход к полному производственному циклу (CKD) уже в первом квартале 2025 года. На мощностях «Автотора» должны появиться цеха сварки и окраски кузовов. Для X90 Plus это будет означать по-настоящему локализованное производство, хотя конкретные сроки запуска именно этой модели в режиме CKD пока не называются.

Адаптация под российские условия

Даже в импортном варианте Jetour X90 Plus получил пакет доработок, адресованных российскому климату. В официальных материалах бренда упоминаются следующие позиции:

• оцинковка кузовных деталей;
• увеличенный бачок омывающей жидкости;
• расширенный пакет «Тёплых опций» (подогрев лобового и заднего стекла, передних форсунок стеклоомывателя, боковых зеркал заднего вида, рулевого колеса, передних сидений и сидений второго ряда).

Эти изменения вносятся на этапе поставки машин в Россию и должны сохраниться при переходе на местную сборку.

Силовые агрегаты и привод: что привозят, а что обещают

В Россию X90 Plus поставляется с двумя бензиновыми турбомоторами на выбор: 1.6 литра (190 л.с., 275 Нм) и 2.0 литра (244 л.с., 375 Нм). Оба двигателя сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя «мокрыми» сцеплениями. Привод на всех версиях — исключительно передний.

Полноприводная модификация была анонсирована официально. Ожидается, что версия AWD с 2,0-литровым турбомотором мощностью 245 л.с. и восьмиступенчатой автоматической трансмиссией появится в продаже в России до конца марта 2026 года. Пока нет ясности, будут ли такие машины по-прежнему импортироваться из Китая или их сборку наладят на «Автоторе». Но сам факт выхода полного привода способен серьёзно расширить аудиторию модели.

Таким образом, нынешний Jetour X90 Plus представляет собой полностью импортированный продукт с заявленными планами по локализации на калининградском заводе. Ждёте ли вы появления локально собранного X90 Plus? Готовы ли рассматривать версию с полным приводом и классическим автоматом? И как, по-вашему, изменится цена после углубления сборки в России? Делитесь соображениями в комментариях.

Крепёжные параметры

• Сверловка (PCD): 5×108 — этот параметр единый для всех модификаций Jetour X90 Plus 2021–2027 г.в.
• Тип крепления: колесные болты (не шпильки с гайками).
• Центральное отверстие (CB): точное значение в открытых источниках пока не найдено. Это критичный параметр — без него подбор дисков с правильной центровкой затруднён.
• Размер резьбы болтов: также не указан в изученных каталогах.
• Момент затяжки: официальных данных нет, ориентироваться нужно на руководство по эксплуатации конкретной машины или дилерские рекомендации.

Официальные типоразмеры шин и дисков

В зависимости от комплектации Jetour X90 Plus может оснащаться колёсами трёх диаметров:

18 дюймов

• Шины: 235/60 R18
• Диски: 7J×18
• Вылет (ET): 38

19 дюймов

• Шины: 235/55 R19
• Диски: 7.5J×19
• Вылет (ET): точное значение пока неизвестно — требует уточнения у владельцев или дилеров.

20 дюймов

• Шины: 255/45 R20
• Диски: 8J×20
• Вылет (ET): также не указан в найденных источниках.

Давление в шинах

Рекомендованный рабочий диапазон для Jetour X90 Plus — 2.2–2.5 бар. Точные цифры обычно дублируются на наклейке в проёме водительской двери или в руководстве. Перед сбросом TPMS обязательно проверяйте давление.

Система контроля давления (TPMS)

Автомобиль оснащается системой TPMS. Если требуется сброс или переобучение датчиков после подкачки или сезонной смены колёс, порядок действий в большинстве версий выглядит так:

1. Автомобиль неподвижен, шины остывшие.
2. Нажать кнопку CAR на центральной консоли.
3. Найти раздел Tire Pressure или Tire Pressure Monitoring.
4. Выбрать опцию Reset / Recalibrate и подтвердить выполнение.
5. Дождаться сообщения о завершении сброса.

Важно: процедура актуальна при штатных датчиках и корректном давлении. Если устанавливаются новые датчики, потребуется прописывать их идентификаторы через диагностический сканер — самостоятельный сброс не поможет.

На что обратить внимание

• Сверловка 5×108 одинакова для всех двигателей, но конкретные размеры шин и дисков могут отличаться в зависимости от рынка и комплектации.
• Перед покупкой новых дисков обязательно выясните точный вылет (особенно для 19″ и 20″) и центральное отверстие — это залог безопасной установки без проставок.
• Все приведённые цифры — результат сбора информации, а не официальная документация. Самый надёжный источник — руководство по эксплуатации конкретно вашего автомобиля или данные с дилерского портала по VIN-коду.

Коллеги, делитесь реальными параметрами своих машин: какой вылет и ЦО у ваших дисков? Кто уже ставил нештатные размеры, какой опыт? Есть ли нюансы при замене датчиков TPMS? Информация по резьбе болтов и моменту затяжки тоже очень пригодится — вместе соберём полную картину.

Jetour X90 Plus и прицеп: нагрузки, температура и нюансы (даже когда «фаркопа нет»)

Jetour X90 Plus на российском рынке живёт с 2023 года, и в семье/поездках он обычно раскрывается по полной: 5 или 7 мест, большой багажник, высокий кузов. А потом приходит типичная форумная мысль: «А не повезти ли на дачу стройматериалы на прицепе?» или «А лодку/квадрик кто потянет?». Разберёмся, что важно именно для X90 Plus — без мифов и с оглядкой на реальность.

Сколько можно тянуть: где начинаются “серые зоны”

С нюансом у X90 Plus всё просто и одновременно сложно: в открытом доступе встречается не так много прямых заводских цифр по массе буксируемого прицепа (с тормозами/без). Зато на рынке есть фаркопы (ТСУ) под X90 Plus, и в их данных часто фигурируют ориентиры по тяговой нагрузке.

• По ТСУ для Jetour X90 Plus (примерно 2021–2026 г.в.) встречаются значения: 1000–1500 кг по массе прицепа.
• Вертикальная нагрузка на шар обычно указывается 75 кг.
• Попадается и «серединный» вариант: 1200 кг и те же 75 кг на шар.

Но важная оговорка: эти цифры — «по данным производителя ТСУ», и они не должны превышать то, что разрешил автопроизводитель. Поэтому на практике я бы относился к ним как к потолку “железа”, а итоговую безопасную конфигурацию сверял по руководству именно вашей комплектации и документам автомобиля.

Коробка и перегрев: 7DCT vs 8AT (что меняется в ощущениях)

Большая часть X90 Plus в РФ — это версии с турбомоторами 1.6 (190 л.с., 275 Нм) и 2.0 (244/245 л.с., 375/390 Нм) в паре с 7-ступенчатым «роботом» 7DCT с двойным сцеплением в масляной ванне. Масляная ванна — плюс: она помогает сцеплениям жить дольше и спокойнее переносить нагрузку.

Но «робот» всё равно любит разумный режим. Самые тяжёлые для него сценарии при буксировке — это не трасса, а медленная тяга: пробка в жару, подъём на малой скорости, маневры задним ходом на уклоне, песок/грунт, когда вы постоянно “подпираете” педалью и коробка много работает на полусцеплении.

Отдельно интересный момент для России: с марта 2026 года появилась полноприводная версия X90 Plus 2.0T с 8-ступенчатым «автоматом». Обычно классический автомат терпеливее к длительным нагрузкам, чем DCT, особенно когда речь о «ползании» с прицепом.

Температура: как не “сварить” трансмиссию на ровном месте

Если коротко, то рецепт скучный, но рабочий: не геройствовать. Прицеп добавляет сопротивление — и двигатель, и коробка начинают работать «в тепле» постоянно. На практике помогает:

• Избегать долгой тяги в гору на минимальной скорости, особенно летом.
• Не держать машину на педали газа на уклоне при маневрах — лучше работать тормозом и аккуратно дозировать тягу.
• Делать паузы, если чувствуете запах нагретых фрикционов или коробка начинает вести себя нервно (рывки/задумчивость).

Прицеп как “юридический и бытовой проект”: что часто забывают

Сам прицеп — это не просто тележка. В России он должен быть с госномерами, зарегистрирован в ГИБДД и иметь отдельное СТС. По электрике тоже без сюрпризов: габариты и поворотники прицепа должны работать синхронно с машиной.

По массе обычно ориентируются так: до 750 кг прицепы часто встречаются без тормозной системы, а более тяжёлые варианты идут с тормозами (как ориентир можно вспомнить Jetour T2, у которого в документах встречаются 750 кг без тормозов и 1600 кг с тормозами — но это именно пример другой модели, не “разрешение” для X90 Plus).

Фаркоп — не лебёдка. И ещё: «без фаркопа» тоже бывает буксировка

Есть две разные истории: буксировать прицеп и буксировать сам автомобиль (эвакуация). Даже если фаркопа нет, у X90 Plus предусмотрен буксировочный крюк, который вкручивается в штатное место — это как раз про «дотащить машину», а не про прицеп.

• При буксировке автомобиля: стояночный тормоз отпустить, селектор/рычаг в нейтраль.
• Прицепом “выдёргивать” кого-то фаркопом нельзя — это частая причина погнутых креплений и сюрпризов со сцепкой.

Мини-чеклист по ТСУ: чтобы не превращать поездку в лотерею

• После первых ~1000 км с прицепом: проверка затяжки всех резьбовых соединений ТСУ.
• Контроль проводки и разъёма прицепа: чтобы не ловить «плавающие» поворотники в дождь.
• Шар: с колпачком и защитной смазкой, а при сцепке — с консистентной смазкой.
• Страховочная связь (цепи/трос) — крепить к петле на ТСУ, а не «куда получилось».

А вы на каком X90 Plus ездите — 1.6/7DCT, 2.0/7DCT или уже 2.0 AWD с 8АТ? С каким прицепом реально катаетесь (масса, тормоза/без), и замечали ли вы рост температуры/поведения коробки в жару или на затяжных подъёмах?

Эргономика Jetour X90 Plus в России: удобно ли жить в салоне каждый день и ехать далеко?

Jetour X90 Plus у нас часто берут как семейный кроссовер “на все случаи”: школа/работа, дача, отпуск по трассе. И вот тут эргономика внезапно важнее, чем разгон или цифры в паспорте. Я собрал впечатления по салону именно с точки зрения того, как в машине пользоваться всем каждый день: сидеть, дотягиваться, видеть, раскладывать, заряжать телефон и не ругаться на меню.

Посадка водителя: почти универсально, но высоким стоит примериться

По базовой посадке X90 Plus сделан по-современному: руль регулируется в достаточных диапазонах, кресло широкое, “семейное”, без спортивной плотной боковой фиксации. Многим это даже плюс — сел и не чувствуешь, что тебя зажали.

Но если вы высокий и планируете дальние поездки, есть нюанс: некоторым водителям не хватает продольного хода, хочется отодвинуться от руля сильнее, чтобы колени не были слишком согнуты. А регулировки угла наклона подушки сиденья нет — и это как раз та настройка, которая часто спасает длинные ноги (когда хочется лучше поддержать бедро).

При этом встречается и противоположное мнение: крупные люди размещаются спокойно, без ощущения “китайской узости”. Так что совет простой: перед покупкой — не круг вокруг дилерского центра, а хотя бы полчаса с нормальной посадкой и настройкой зеркал/руля.

Сиденья и комфорт: много электричества, много “семейности”

• Передние кресла — с электрорегулировками, встречается функция памяти положений (но есть жалобы, что память может работать нестабильно и сбрасываться).
• Есть подогрев передних сидений; в зависимости от комплектации упоминается подогрев второго ряда и даже всех сидений, а также вентиляция передних.
• Поясничная поддержка отмечается как удобная.

На втором ряду просторно, спинка регулируется. В семиместной версии ряд может двигаться продольно — это реально помогает, когда нужно обеспечить проход на третий ряд без акробатики.

Органы управления: экраны есть, но “ручки” тоже не забыли

Перед глазами — единый блок из двух 12,3-дюймовых экранов (приборка + мультимедиа). Климат управляется через отдельный 9,7-дюймовый сенсорный экран, и тут важный момент: в целом радует, что в салоне сохранили немало физических кнопок и рукояток, а часть функций можно крутить шайбой на тоннеле, не тыкаясь в меню.

Однако именно “виртуальный” климат может раздражать мелочами: когда надо быстро поправить поток/температуру в дороге, хочется максимальной простоты. Переключение передач — джойстиком на центральном тоннеле, к нему обычно привыкают быстро.

Обзорность и парковка: сильная сторона

По ощущениям обзорность широкая, а камера кругового обзора серьезно упрощает маневры во дворах и на узких проездах — особенно с габаритами X90 Plus. Встречается упоминание и “540”, но по сути важен результат: меньше шансов притереться бампером или диском.

Хранение вещей и смартфон: удобно, но с зарядкой не всё однозначно

С местами под мелочь здесь порядок: глубокие карманы дверей, удобные ниши, ящик подлокотника, отдельный отсек под документы/карты. Понравилась идея с нишей, куда смартфон ложится “как родной”.

А вот с беспроводной зарядкой есть разночтения: кто-то пишет, что площадка есть, а зарядки нет; кто-то — что она бывает (в том числе как опция/в зависимости от исполнения). Поэтому при осмотре машины лучше прямо проверить: положили телефон — пошла ли зарядка.

Пассажиры и багажник: не “для галочки”

Пассажиры второго и третьего рядов не выглядят забытыми: есть воздуховоды, USB-разъемы, ниши и подлокотники с подстаканниками. В семиместной версии третий ряд описывают как пригодный для жизни, а не “на пять минут”. Плюс сиденья второго и третьего рядов можно разложить, превращая салон в почти мини-универсал.

По багажнику заявляют от 486 л в 7-местной конфигурации до более 1600 л при сложенных сиденьях. Погрузочная высота — комфортная, есть крючки и фиксаторы, что в реальной эксплуатации ценится сильнее, чем “голые” литры.

Мультимедиа и голос: прогрессивно, но бывает капризно

Интерфейс выглядит современно, поддерживаются Android Auto и Apple CarPlay. Голосом можно управлять частью функций вроде навигации, кондиционера и окон. Но встречаются жалобы на подключение смартфона и необходимость использовать Carbit Link — то есть идеальной “сел-поехал” логики может не быть, особенно если часто меняете телефоны или любите безупречный коннект.

Пара эргономичных “плюшек” для России

• Зимний пакет: подогрев руля, обогревы (включая второй ряд в некоторых версиях), подогрев лобового стекла и форсунок, обогревы стекол.
• Климат — двух- или трехзонный (в зависимости от комплектации).
• Панорамная крыша с электроприводом (упоминается площадь 1,1 м²) и атмосферная подсветка на 7 цветов.
• Заявлена система тонкой очистки воздуха от частиц PM 2.5.

А как у вас с посадкой в Jetour X90 Plus: хватает ли диапазона регулировок, особенно если рост выше среднего? Что для вас важнее в эргономике — физические кнопки или “красивый экран”? И сталкивались ли вы с капризами памяти сиденья или подключением телефона?

Двигатели Jetour X90 Plus в России: что за TGDI под капотом и как с ним жить

Jetour X90 Plus у нас продаётся с двумя бензиновыми турбомоторами с непосредственным впрыском (TGDI): 1.6 и 2.0. И вот что удобно для обсуждения на форуме: по конструкции они очень похожи (рядная «четвёрка», DOHC, 16 клапанов, алюминиевый блок и ГБЦ), но по характеру и требованиям к топливу — уже разные истории. Плюс оба мотора в российской спецификации идут в связке с 7‑ступенчатым роботом 7DCT с «мокрым» двойным сцеплением и передним приводом.

1.6 TGDI (SQRF4J16): самый «массовый» вариант

Двигатель SQRF4J16 — это 1.6 л (1598 см³) с турбиной и прямым впрыском. Степень сжатия — 9.9:1. По цифрам мощности и момента есть расхождения: для российского рынка часто фигурируют 190 л.с. и 275 Н·м, но встречаются и значения 197 л.с. и 290 Н·м (такие параметры обычно приводят в глобальных спецификациях). В любом случае полка момента заявляется в зоне 2000–4000 об/мин — то есть упор на тягу «снизу» и «середину», что логично для большого семейного кроссовера.

По топливу этот мотор чаще всего привязывают к АИ‑92 как рекомендуемому — приятный бонус для повседневной эксплуатации.

2.0 TGDI (SQRF4J20): когда хочется тяги без уговоров

Двухлитровый SQRF4J20 (1998 см³) — тоже алюминиевый рядный турбо‑четырёхцилиндровый DOHC, но степень сжатия чуть выше: 10.2:1. С мощностью снова «плавающие» цифры: в российском поле чаще встречаются 244–245 л.с., а в отдельных описаниях и глобальных данных — 254 л.с. По моменту аналогично: 375 Н·м в одних источниках и 390 Н·м в других, при диапазоне 1750–4000 об/мин.

По бензину обычно указывают рекомендацию АИ‑95, хотя встречаются упоминания, что допускается и АИ‑92. Тут я бы ориентировался на сервисную книжку конкретной машины и опыт владельцев именно на российском рынке.

Коротко по технике: что одинаково у обеих версий

• Непосредственный впрыск (TGDI) — чувствительность к качеству топлива и режимам эксплуатации обсуждать точно придётся.
• Экологический класс в исходных данных указан как China 6B.
• Трансмиссия: 7DCT с «мокрым» двойным сцеплением, привод передний (FF).

Табличка для сравнения (без лишней ширины)

Обслуживание и «жизненные» моменты

По роботу в регламентах фигурирует замена масла в диапазоне 40 000–60 000 км — конкретные допуски и спецификацию лучше сверять по сервисной книге. По гарантийной части обычно заявляют стандартные 3 года или 100 000 км, а по основным агрегатам (двигатель и коробка) — поддержку до 5 лет.

Ещё интересный штрих: в планах бренда фигурировала версия X90 Plus 4WD, которую обещали предложить дилерам в декабре 2024 года — с 2.0 турбо и 8‑ступенчатым «автоматом». Если у кого-то уже есть реальный опыт владения такой модификацией (или понятные данные по факту её присутствия у дилеров), это было бы очень полезно собрать в одной ветке.

Давайте соберём опыт владельцев

Какой двигатель выбрали вы — 1.6 или 2.0, и почему? На каком бензине реально ездите (92/95), замечали ли разницу по тяге, расходу или отклику? И отдельный вопрос: как ведёт себя связка «турбо + 7DCT» в пробках и зимой — есть ли нюансы по плавности или перегревам?

Владельцы Jetour X90 Plus в России часто сходятся в одном: с завода машина едет «довольно тихо», особенно в городе. В описаниях встречаются формулировки про продуманную шумоизоляцию, уплотнённые стёкла и даже «ультра-тихий салон», но в реальной жизни всё решает трасса.

После 80–100 км/ч у многих вылезает типичный набор: ветер по стойкам, гул шин и арок, на обгонах добавляется мотор. Поэтому неудивительно, что сервисы предлагают комплекс: двери, пол, арки, багажник, крыша, капот и моторный щит. По материалам обычно идут вибродемпферы (типа STP Aero Plus или Bimast Bomb Premium, Шумофф М-серии, Comfort mat Viper), сверху шумотеплоизоляция (Бипласт Премиум, Шумофф Комфорт/П4В, Comfort mat Fusion) и антискрип на стыки.

Кто уже делал шумку на X90 Plus: что сильнее раздражало — арки или ветер? И какие зоны дали самый заметный эффект именно на трассе?

Штатная мультимедиа Jetour X90 Plus (Россия): три экрана, CarbitLink и вечный вопрос про CarPlay

Jetour X90 Plus в наших комплектациях цепляет салоном: кажется, будто сел в “цифровую гостиную” — дисплеи, сенсоры, всё глянцевое. Но как это живёт каждый день, когда нужно быстро подключить телефон, включить музыку и не ловить “задумчивость” экрана? Собрал в один пост то, что обычно выясняется уже после покупки и пары недель эксплуатации.

Архитектура: когда экранов больше, чем привычек

По железу и компоновке тут всё эффектно: два объединённых экрана по 12,3” (один под приборку, второй под мультимедиа) и отдельный 9,7” тачскрин климата. То есть климат — не “крутилка на ощупь”, а полноценное меню. Смотрится дорого, но требует привыкания: сенсорные “микропереключатели” в стиле премиума выглядят солидно, а вот в перчатках или на кочках иногда промахиваешься.

Подключение смартфона: CarbitLink/MirrorLink и путаница с CarPlay/Android Auto

Базовый сценарий для многих X90 Plus — это CarbitLink (иногда его называют MirrorLink): по сути, дублирование экрана телефона на штатный дисплей. В идеальном мире это закрывает вопросы навигации и музыки, но на практике есть нюанс: функция может дружить не со всеми моделями смартфонов, и у разных владельцев в меню встречается разный набор пунктов.

Отсюда главный форумный спор: у одних заявлена/присутствует поддержка Apple CarPlay и Android Auto (особенно в верхних версиях), у других — “только CarbitLink”. Поэтому перед покупкой или перед прошивками лучше прямо проверять на живой машине: подключили телефон, открыли меню — и сразу понятно, что именно вам досталось.

Порты, зарядки и питание: всё есть, но места разные

• USB-портов — три, причём встречаются варианты с быстрой зарядкой.
• Один USB-разъём расположен у зеркала заднего вида (удобно под регистратор).
• Ещё один — в центральном подлокотнике.
• Розетки 12V: одна в подлокотнике, вторая — в багажнике.
• Беспроводная зарядка встречается в топовых комплектациях (и тоже может быть капризна к конкретным телефонам/чехлам).

Навигация, камеры 360° и голосовое: как это ощущается

Навигация в описаниях чаще фигурирует для богатых комплектаций; отдельно обсуждают, что после русификации/настройки владельцы иногда ставят привычные приложения. Камеры кругового обзора 360° — сильная сторона (в некоторых версиях заявляется HD-картинка), для большого кроссовера это прям must-have во дворах.

Голосовое управление упоминается как способ меньше тыкать в экран, но “насколько оно умное” зависит от конкретной версии/комплектации — тут без личной проверки не обойтись.

Звук: 8 динамиков и версия с Sony

В большинстве комплектаций стоит аудиосистема на 8 динамиков. В топовых версиях встречается Sony (тоже 8 динамиков). Важно: в источниках гуляет несостыковка, где именно Sony идёт “по умолчанию”, поэтому ориентируйтесь не на слухи, а на спецификацию конкретной машины по VIN/договору и фактическую маркировку в салоне.

Что ругают владельцы: не смертельно, но знать полезно

Из типичных замечаний: мультимедиа некоторым кажется “не самой современной” по логике и оформлению, выбор тем/оформления экранов невелик, а борткомпьютер — не самый информативный. Также встречаются жалобы на редкие зависания (особенно на навигации), странности с Bluetooth/проигрыванием и эпизоды, когда подводят кнопки/регулировка громкости. Не у всех и не всегда, но как минимум повод внимательно смотреть на поведение системы на тест-драйве и не лениться обновлять/настраивать у дилера при первых симптомах.

Короткая памятка: что проверить перед тем как “смириться”

А у вас на Jetour X90 Plus что в итоге: полноценный CarPlay/Android Auto или только CarbitLink? На каких телефонах всё работает стабильно, а на каких начинаются “танцы с бубном”? И ещё интересно: кто-нибудь поборол зависания/глюки Bluetooth настройками, или помогло только обращение к дилеру?

Jetour X90 Plus в России: что говорят реальные владельцы (плюсы, минусы и «подводные камни»)

Jetour X90 Plus у нас часто берут «глазами» и за пространство: большой кроссовер, 5 или 7 мест, два турбомотора (1.6T и 2.0T) и безальтернативный передний привод с 7-ступенчатым роботом (7DCT). Я собрал типичные впечатления владельцев — не рекламные лозунги, а то, что всплывает в реальной эксплуатации.

Что нравится больше всего

• Внешность без перегиба. Многие отмечают, что дизайн современный и «ровный»: не выглядит игрушкой и без лишней вычурности.
• Простор в салоне. Второй ряд — одна из главных причин покупки. Люди пишут, что места для ног и головы реально много, можно ехать далеко без ощущения «втиснутых коленей».
• Удобные передние кресла. Хвалят подбор посадки, подогрев и вентиляцию (в старших версиях встречается память настроек). Есть отзывы, что после длинной трассы спина не «отваливается».
• Хорошая устойчивость. На скорости машина идет уверенно, плавность хода многим нравится — скорость ощущается меньше, чем ожидаешь от габаритов.
• Багажник по делу. Широкий проем и нормальная форма — без странных ниш. Спинки второго ряда складываются почти в ровный пол (обычно упоминают небольшую ступеньку).
• Оснащение. Часто хвалят круговой обзор 360°, мощный кондиционер, круиз, встроенный видеорегистратор; в зависимости от комплектации — панорамную крышу и электропривод багажника.

Самые частые претензии (и почему они всплывают)

Если коротко: многие «минусы» связаны не с железом, а с настройками и мелкими недоработками.

• 7DCT в пробках. Классическая история: при «ползании» 5–10 км/ч встречаются подрагивания и вибрации, как будто едешь на механике внатяг. У части владельцев после ТО/обновления ПО становилось лучше, но идеала ждут не все.
• Жестковатая подвеска. Особенно на 20-х колесах с низким профилем: кто-то называет это «собранностью», кто-то — откровенной жесткостью на стыках.
• Мультимедиа и смартфон. Жалобы на подтормаживания/зависания, не самый удобный борткомпьютер и необходимость подключения через Carbit Link, который дружит не со всеми телефонами.
• Материалы салона без премиума. Мягкие зоны есть, но ниже по панели и в ряде мест пластик «дубовый». Попадаются истории про вздутия/трещинки на отдельных элементах (например, подлокотник).
• ЛКП и внешняя отделка. Встречаются жалобы на дефекты краски (в том числе «пленкой» в скрытых местах) и на хром на решетке, который может пойти пузырями через несколько месяцев.
• Электроника по мелочам. Пишут про странности индикации (например, автохолд работает, а светодиод «молчит»), гаснущий свет в багажнике, сброс трип-показателей, капризы двери багажника и временные отключения ассистентов в сложных условиях.

Двигатель 1.6T и 2.0T: по ощущениям владельцев

По мощности в источниках встречаются разные цифры (и по 1.6T, и по 2.0T), но общий смысл отзывов одинаковый: оба мотора бодрые для повседневной езды, а 2.0T чаще хвалят за запас на обгонах. При этом есть отдельные кейсы по турбине: снижение тяги, посторонние шумы, утечки масла. Как минимум один владелец описывал, что на небольшом пробеге нашли дефект турбины и устранили по гарантии — поэтому совет простой: любые вибрации/свист/«не едет как раньше» лучше сразу фиксировать у дилера.

Коротко по практичности: что вспоминают в быту

• Клиренс хвалят за возможность спокойно съезжать на грунтовки и не цеплять «каждую кочку».
• Бак многим кажется маловатым для крупного кроссовера (часто называют 57 л), а один из владельцев упоминал, что «до полного» у него получалось залить заметно меньше — это обычно связывают с тем, что заправлялись не «в ноль».
• Музыка даже с маркировкой Sony некоторым кажется посредственной — часто упираются в отсутствие штатного сабвуфера.

Мини-чеклист перед покупкой (и перед приемкой у дилера)

• Сделайте тест-драйв именно в пробочном режиме: трогания, ползание, парковка задним ходом на уклоне.
• Проверьте работу мультимедиа: навигация, камера 360°, скорость загрузки экранов.
• Осмотрите ЛКП в проемах дверей и «скрытых» местах, а также хром на решетке.
• Послушайте мотор на холодную/горячую, присмотритесь к возможным вибрациям и посторонним звукам турбины.
• Проверьте «бытовые» мелочи: свет в багажнике, корректность индикации, работу двери багажника.

А у вас Jetour X90 Plus с каким мотором — 1.6T или 2.0T? Как ведет себя робот именно в городских пробках, стало ли лучше после обновлений? И что по ЛКП/хрому и панорамной крыше — были ли вопросы за время владения?

Про что вообще сиденья в Jetour X90 Plus

Jetour X90 Plus у нас в России чаще всего берут как «семейный дальнобой»: большой салон, много места по ширине/в высоту, и вроде бы логично ждать, что кресла будут не для пятиминутных поездок. По ощущениям владельцев и из описаний комплектаций — так и есть: посадка просторная, материалы отделки приятные, чаще фигурирует эко-кожа, а в официальных описаниях встречается формулировка про комбинацию натуральной и/или искусственной кожи на отдельных элементах.

Но как обычно бывает с сиденьями: одному «диван», другому через 300 км уже хочется остановку и размяться. Поэтому дальше — по пунктам, на что реально смотреть.

Передние кресла: регулировки и нюансы посадки

Водительское кресло в X90 Plus — с электрорегулировками в 6 направлениях, плюс есть электропривод поясничного подпора и память положения. Это прям сильная база для дальних поездок: можно один раз выставить под себя и не ловить каждый раз «куда делась поясница» после мойки/сервиса или если за руль садится второй водитель.

Но встречается и конкретная претензия из пользовательского опыта: некоторым не хватает регулировки наклона подушки (передней части “сидушки”), плюс отмечали не самую удачную формовку/анатомию подушки. В одном случае человек вообще решал вопрос перешивом/переделкой подушки. Я бы это трактовал так: по регулировкам всё неплохо, но сама геометрия может подойти не всем — особенно тем, кто чувствителен к опоре под бедро.

По переднему пассажиру есть путаница в пересказах: где-то упоминают «электро в 4 направлениях» в старших версиях, но по комплектациям для российского рынка обычно фигурирует механическая регулировка в 4 направлениях (Comfort/Luxury/Elite). Так что если важна именно “электрика” пассажиру — лучше не верить словам, а проверить конкретную машину в шоуруме.

Второй ряд: семейный комфорт без сюрпризов

Второй ряд в целом сделан по понятной семейной логике: регулируется спинка, есть складная схема для увеличения багажника, подлокотник с подстаканниками, карманы на спинках передних кресел. Отдельно плюс — упоминается индивидуальный обдув для задних пассажиров, а подогрев второго ряда тоже встречается (иногда говорят про несколько уровней нагрева).

Третий ряд (7 мест): “взрослым норм” или “только детям”?

X90 Plus бывает 5- и 7-местным. И вот третий ряд — самый спорный по ожиданиям. В одних описаниях его хвалят: мол, благодаря компоновке и высоте потолка там можно сидеть взрослым, плюс есть отдельный обдув кондиционированным воздухом со своим блоком управления. В других — тон более осторожный: «два небольших кресла в багажнике». Истина обычно посередине: как запасные места и на не самый длинный перегон — ок, как постоянный “офис” на тысячу километров — надо мерить себя и свою посадку.

Подогрев/вентиляция и усталость в дальняке

По комфорту в дороге всё выглядит здраво: подогрев передних сидений есть, а вентиляция водительского кресла встречается в более богатых комплектациях (обычно называют Luxury и Elite). В сумме с просторной посадкой это реально помогает меньше уставать: спина не мокнет летом, зимой быстрее “оживаешь” после холодного старта.

Но ключевой триггер усталости всё равно один — совпала ли ваша анатомия с формой подушки и спинки. Поэтому при выборе я бы делал так: настроил поясницу, выставил руль/зеркала, посидел минут 10–15, потом попробовал чуть поднять/опустить кресло и оценил, хватает ли поддержки под бедром без регулировки наклона подушки (если она действительно отсутствует в вашей версии).

Короткая шпаргалка по сиденьям (как я бы проверял перед покупкой)

• Удобно ли бедру: не “проваливает” ли подушка и не давит ли под коленом.
• Работает ли поясничный подпор так, как вам надо (и хватает ли диапазона).
• Не тянетесь ли вы к рулю после 5 минут — значит, посадка “не фиксируется”.
• Второй ряд: удобно ли пассажирам по коленям/ступням, хватает ли обдува.
• Третий ряд: попробуйте сесть взрослому и оценить не только потолок, но и угол коленей.

Кто ездил на Jetour X90 Plus в дальняк — на каком пробеге начинаете уставать, и что именно “вылезает”: поясница, шея, бедро? Какая у вас комплектация (есть ли вентиляция/подогрев второго ряда) и как по ощущениям третий ряд — реально взрослым или только как запасной вариант?

Jetour X90 Plus у нас в России обсуждают активно: с виду большой, «богато» нарисованный, семь мест, панорама — вроде бы рецепт успеха. Но чем больше машин выходит в реальную эксплуатацию, тем чаще всплывают нюансы. Я собрал в один пост то, что чаще всего владельцы записывают в минусы именно по ощущениям и по быту — без попытки «утопить» модель, а чтобы будущий покупатель понимал, к чему готовиться.

Коробка DCT: главный герой пробок

Самый повторяемый пункт в отзывах — поведение роботизированной коробки (DCT) на малых скоростях. В городе это проявляется максимально ярко: когда ползёшь 5–10 км/ч, многие описывают подёргивания и вибрации, будто едешь на механике «внатяг» на второй. Снаружи это выглядит как мелочь, но в ежедневных пробках раздражает именно тем, что ты не можешь «досадить» автомобиль до идеальной плавности педалью газа.

Из интересного: часть владельцев отмечает, что после планового ТО и обновления программного обеспечения симптомы становятся мягче. То есть проблема не всегда железная, иногда похоже на калибровки/адаптацию. Но общая репутация “дерганого робота” в обсуждениях закрепилась, и игнорировать её не получится, если ваш сценарий — город и медленное движение.

Салон и эргономика: вроде красиво, а «по мелочам бесит»

По картинке X90 Plus многим нравится: крупные экраны, современная архитектура панели. А дальше включается жизнь: владельцы жалуются на ощущение бюджетности некоторых материалов, особенно в нижней части салона. Встречаются истории про пластик, который может вздуваться (например, на подлокотнике), и вообще про качество отдельных элементов сборки — не “развалилось”, а именно “вроде нормально, но каждый день цепляет глаз и раздражает”.

Отдельная тема — посадка водителя. Высоким людям иногда не хватает диапазона продольной регулировки, а ещё отмечают отсутствие регулировки угла наклона подушки. На коротких поездках можно не заметить, но на дальняке (когда едешь 500+ км) в отзывах всплывает усталость спины и ощущение, что кресло жестковато.

Третий ряд — ожидаемо компромиссный: места меньше, и его чаще описывают как вариант для детей или «на крайний случай». Плюс владельцы отдельно упоминают, что подогревов на третьем ряду нет — зимой это может быть решающим нюансом для семей, которые реально возят пассажиров сзади регулярно.

К эргономике добавляется и “мелкая электронная бытовуха”: например, встречаются жалобы на память водительского кресла — то не запоминает, то после перезапуска возвращает сиденье не туда, куда выставлял. Вроде не поломка, но в ежедневной эксплуатации бесит сильнее, чем разовая крупная неисправность.

Мультимедиа и электроника: красивая витрина, но не всегда дружит со смартфоном

По мультимедийке тон отзывов часто один: выглядит прогрессивно, но в мелочах недоработано. Самый болезненный момент — подключение смартфона. Встречается сценарий, когда приходится использовать устаревшее приложение Carbit Link, и оно работает не со всеми устройствами. Ещё неприятнее, когда в базовой версии владельцы обнаруживают, что нужного приложения для подключения смартфона может не быть вообще.

Из разряда «маркетинг против реальности»: упоминают площадку под беспроводную зарядку, но самой зарядки при этом нет. А когда начинаешь активно пользоваться навигацией и параллельно другими функциями, владельцы рассказывают о зависаниях экрана. Не у всех, но достаточно часто, чтобы тема стала типовой на форумах.

По ассистентам и электронным системам тоже встречаются странные случаи: у некоторых помощники водителя “оживают” только после того, как машина несколько часов постоит выключенной. В совсем тяжёлых историях помогает снятие клеммы с аккумулятора. Это уже та категория минусов, которая напрягает психологически: ты покупаешь современную машину, а получаешь иногда поведение как у «гаджета, который надо перезагрузить».

Кузов, ходовая и техника: ЛКП, панорама, шумы и спорная подвеска

По кузову чаще всего обсуждают два момента: лакокрасочное покрытие и хром. В отзывах встречаются жалобы, что хром на решётке радиатора может покрываться пузырями уже через несколько месяцев. А по ЛКП упоминают случаи, когда краска отходит “плёнкой” в местах, где двери прикрывают кузов (часто говорят про задний нижний угол) — владельцы связывают это с пластиковым уплотнителем двери. Такие вещи нередко упираются в гарантийные трактовки, и тут как повезёт с дилером и конкретным случаем.

Панорамная крыша — отдельная ветка страхов. Были громкие истории, когда владельцы сообщали, что панорама лопнула. Это не означает, что так будет у всех, но сам факт таких кейсов заставляет людей внимательнее относиться к осмотру, к перепадам температур и к тому, как автомобиль эксплуатируется.

Подвеска в отзывах описывается по-разному: одни считают её мягкой, другие — жесткой. Но если собрать именно минусы, то жалуются на жёсткость и нервную реакцию на поперечные стыки (особенно на эстакадах). И тут логика простая: 20-дюймовые колёса и низкий профиль сами по себе добавляют ощущение “собранности”, но одновременно усиливают удары и шум от дороги.

Шумоизоляция тоже не всегда радует: на трассе владельцы отмечают ветровой шум. Плюс встречаются жалобы на лишний шум и вибрации — как на ходу, так и на холостом. Иногда упоминают тряску на скорости, вибрации при разгоне, а ещё посторонние ощущения на педали тормоза (и вообще к тормозам есть вопросы).

Про тормоза типовая формулировка — “ватная педаль”: тормозит, но ощущения не такие прозрачные, как ждёшь, приходится привыкать. Рулевое управление тоже описывают как не идеально настроенное: встречается мнение, что руль чуть запаздывает в реакции, и в поворотах хочется большей точности.

По двигателю (турбо) в отзывах всплывают случаи сбоев: потеря мощности, утечки масла, вибрации и посторонние шумы. Есть примеры, когда на небольшом пробеге диагностировали дефект турбины и устраняли по гарантии. Также владельцы упоминают, что на ранних пробегах могут вылезать ошибки, связанные со смесью, пропусками зажигания, кислородными датчиками/катализатором и системой EVAP. Это не приговор модели, но если выбираете X90 Plus, морально готовьтесь к тому, что первые 10 тысяч км лучше проехать внимательно: прислушиваться, фиксировать симптомы и не тянуть с диагностикой.

Из более «жизненного»: отмечают небольшой топливный бак — кому-то нормально, а кому-то не хватает дальности хода в поездках. Проходимость тоже записывают в минусы, потому что привод передний: для города и трассы — ок, но в снегу/на грунте “как кроссовер” он далеко не всегда ощущается.

Ещё одна деталь из реальных историй — ресурс заводских шин: встречаются жалобы, что штатные покрышки могут заметно изнашиваться примерно к 25 тысячам км. И вдогонку организационное: сеть сервисов/дилеров у марки не самая широкая, поэтому в некоторых регионах вопрос “куда ехать по гарантии” — не пустой.

А у вас как X90 Plus ведёт себя в пробках: удалось ли «подружиться» с DCT или так и дергает? Были ли у кого реальные претензии к ЛКП/хрому и как решали с дилером? И что по мультимедиа: получилось нормально подключить смартфон без танцев с Carbit Link?

Jetour X90 Plus (Россия): расходники и артикулы — шпаргалка для ТО

Jetour X90 Plus у нас встречается с моторами 1.6T и 2.0T, и первое, что советую сделать владельцу — завести заметку “что и когда меняю” с артикулами. Машина свежая, каталоги местами «гуляют», а один неверный фильтр на выдаче в магазине — и вечер ушёл на возвраты.

Интервалы ТО: от чего плясать

Базовая логика обслуживания простая: ТО рекомендуется делать каждые 10 000 км или раз в 6 месяцев (что наступит раньше). На каждом ТО обычно крутятся масло/фильтры и диагностика тормозов/подвески, а на “круглых” пробегах добавляются свечи, жидкости и трансмиссия.

Масло и фильтры: то, что покупают чаще всего

По 2.0T (SQRF4J20) в рекомендациях фигурирует вязкость 0W-20. Встречается ориентир по заправочному объёму около 5,5 л, но я бы всё равно перепроверял по руководству именно вашей комплектации/года (и учитывал, что при замене с фильтром цифра может отличаться).

Свечи: 1.6T и 2.0T — разные номера

По свечам путаница встречается чаще всего: у 1.6T (190 л.с., DCT7) в ходу артикул F4J163707010 (иридиевые), а для двигателя F4J20 — F4J20-3707010. Интервал в регламенте обычно привязан к 30 000 км (или по времени около 36 месяцев), а в реальной жизни многие ориентируются на диапазон 30–40 тыс. км — в зависимости от топлива и режимов.

Тормоза и жидкости: что проверяем “по кругу”

• Передние колодки: F08-3501080 (часто указывают совместимость с рядом моделей Jetour). По материалу встречается керамический композит.
• Задние колодки: для X90 упоминается D2228 (но тут лучше сверять по VIN/форме, потому что по “задним” расхождения в каталогах бывают заметнее).
• Тормозная жидкость: замена каждые 20 000 км или 24 месяца. Тип в заметках не зафиксирован (в быту обычно DOT 4, но лучше подтвердить по мануалу/крышке бачка).
• Антифриз: красный G12; замена каждые 40 000 км или примерно раз в 2 года (встречается также привязка к 48 месяцам).

Робот DF727A (DCT7): масло и “коробочный” фильтр

Если у вас 1.6T 190 л.с. с роботом DF727A, по трансмиссионному маслу встречается артикул 351HHA4004011AA10. По срокам: проверка на каждом ТО, а замена — ориентиром раз в 40 000 км или 48 месяцев. Отдельно всплывает артикул 1504520DF727A01 как “масляный фильтр, трансмиссионный” — стоит уточнять назначение при заказе (в разных источниках этот номер фигурирует по-разному).

Топливный фильтр: редко, но важно

Топливный фильтр расположен в баке, и в регламенте он обычно не “ежегодный”: ориентир замены — около 80 000 км или 96 месяцев. Артикул в собранных заметках не закреплён, поэтому тут самый надёжный путь — подбор по VIN у дилера/в каталоге с привязкой к вашему мотору.

Какие расходники на X90 Plus вы уже меняли сами — и какие артикула “прижились” без сюрпризов по посадочным размерам? У кого 2.0T: на каком масле остановились и почему? И отдельно интересно: кто уже делал замену масла в DF727A на 40 тыс. — подтвердились ли объёмы и список деталей под замену?

Антикор для Jetour X90 Plus в России: что есть с завода и где лучше подстраховаться

Jetour X90 Plus у нас чаще берут как семейный кроссовер: много места, высокий клиренс, путешествия, дача, трасса. А значит — пескоструй из-под колёс, реагенты зимой и вечная русская “каша” в арках. Я собрал в одном месте, что известно по заводской защите и гарантийным нюансам, и что обычно делают владельцы, чтобы потом не бегать по кузовщикам.

Гарантия: где заканчивается “кузов”, а где начинается “реагент”

По условиям, которые встречаются в документах и описаниях, есть два важных пункта:

• от сквозной коррозии кузова — фигурирует срок 48 месяцев или 100 000 км, при условии ежегодного осмотра кузова у дилера и отсутствия “жёстких” внешних причин (ремонтов, повреждений);
• по лакокрасочному покрытию и локальным дефектам — 36 месяцев или 60 000 км при нормальной эксплуатации.

При этом в рекламе/описаниях иногда пишут “до 5 лет” по кузову, а общая гарантия на автомобиль действительно обычно заявляется как 5 лет или 150 000 км. Но с коррозией лучше не гадать: ориентируйтесь на формулировку именно в сервисной книжке и гарантийных условиях, которые выдают при покупке.

Ещё момент, который многих неприятно удивляет: коррозию, которую связывают с внешними воздействиями (например, дорожная соль), по гарантии могут не признать. Поэтому “профилактика” тут реально влияет на итог.

Что есть с завода: оцинковка, герметики и воск

По кузову у X90 Plus заявляется частичная двухсторонняя гальваническая оцинковка. Толщина слоя цинка указывается в диапазоне 9–15 мкм. При этом важная оговорка: крыша и капот в этих данных отмечаются как неоцинкованные.

По материалам кузова также встречается информация, что значительная часть конструкции (около 70%) — высокопрочная сталь. Из приятного: на заводе применяют обработку скрытых полостей с добавлением воска и делают герметизацию сварных зон/стыков. По ощущениям многих владельцев, днище и ходовая “снизу” выглядят защищёнными неплохо, но как всегда решают нюансы в кромках, швах и местах, куда летит песок.

Что пишут владельцы: тонкое ЛКП, сколы и “пороговая” тема

Самая частая претензия — не “ржавеет всё сразу”, а именно история про ЛКП: сколы, царапины, ощущение тонкого покрытия. А дальше уже по классике: если скол на кромке не закрыть, в наших условиях он быстро превращается в рыжую точку.

Встречаются и сообщения про коррозию на порогах/швах кузова примерно через год эксплуатации. Есть пример из Екатеринбурга, где работы по порогам делали по гарантии, но рассчитывать, что так будет у всех и всегда, я бы не стал — слишком много зависит от фиксации дефекта и трактовки причин.

Ещё из “бытового”: некоторые после покупки отмечают запах “обгорающего антикора” в салоне — обычно это связывают с нанесёнными составами и нагревом в первые поездки.

Нужно ли делать дополнительный антикор в РФ: мой практичный взгляд

Если машина будет ездить круглый год, особенно по трассе и зимой, дополнительная защита часто выглядит разумной. Судя по популярности услуги у сервисов и по видеоразборам, многие владельцы усиливают:

• скрытые полости (пороги, двери, усилители) — чтобы “закрыть” уязвимые зоны на годы вперёд;
• днище и арки — особенно зоны пескоструя и кромки;
• стыки/швы, где местами может быть только грунт без полноценного покрытия.

Мини-чеклист на сезон, чтобы не кормить коррозию

• Зимой регулярно смывать соль: арки, подкрылки, днище (не раз в сезон, а по ситуации).
• Сколы не “оставлять до весны”: хотя бы точечно закрывать, особенно на кромках.
• Раз в год делать осмотр кузова (и по гарантии полезно, и для себя).

Коротко по фактам (для тех, кто любит “по полочкам”)

• Оцинковка: частичная, двухсторонняя гальваническая; 9–15 мкм; крыша и капот — без оцинковки.
• Завод: воск в скрытых полостях, герметизация сварных зон и стыков.
• Гарантия: от сквозной коррозии встречается 48 мес/100 000 км при ежегодном осмотре; по ЛКП — 36 мес/60 000 км; формулировки могут различаться — проверяйте сервисную книжку.

А у кого X90 Plus уже пережил первую российскую зиму — как состояние арок и порогов? Делали дополнительный антикор или ездите на заводском, и что показал осмотр через год? Какие места на вашей машине оказались самыми “пескоструйными”?

Слово “прошивка” вокруг Jetour X90 Plus в РФ живёт двойной жизнью. Для одних это официальный апдейт у дилера, для других — установка приложений, улучшение звука и “допиливание” мультимедиа до уровня смартфона. А дальше начинается классика жанра: один говорит “поставил прошивку — стало лучше”, другой повторяет и получает… сюрпризы.

Разложим по полочкам: что реально считается “последней версией” ШГУ, какие есть пути обновления в России и где проходит граница между нормальным апдейтом и приключением.

1) Что именно прошивают: “ШГУ” ≠ одна кнопка “Обновить”

ШГУ (головное устройство) — это не просто экран с музыкой. В зависимости от комплектации и версии автомобиля, внутри может быть разная “платформа”, и именно отсюда берутся разные сценарии обновлений.

В российских комплектациях у X90 Plus часто встречаются:

• большой экран мультимедиа,

• Bluetooth hands-free,

• офлайн-карты,

• функция смартфон-подключения (например, CarbitLink — но бывает не везде).

И вот тут важное: “прошивка” может означать как системное обновление ПО у дилера, так и неофициальные доработки (приложения, интерфейс, звук и т.д.).

2) Два мира: официальный апдейт vs “народная прошивка”

✅ Официальный путь (самый скучный, но самый безопасный)

Это то, что люди обычно и называют “поставить последнюю версию”:

• диагностика,

• обновление ПО мультимедиа/блоков (если доступно по сервисным каналам),

• фиксация версии ПО и результата работ.

Плюсы:

• минимальные риски “окирпичить” устройство,

• меньше вопросов по гарантии,

• если есть заводские исправления — это самый правильный канал.

Минусы:

• не всегда вам скажут красивый “список изменений”,

• иногда обновление делают только при наличии жалобы/проблемы или сервисной кампании.

⚙️ Неофициальный путь (весело, но ответственность ваша)

В сообществе X90 Plus “прошивкой” часто называют не перепрошивку системы, а донастройку / установку софта на ШГУ (особенно если это Android-платформа).

Обычно в эту категорию попадает:

• установка навигации/музыки/видео-клиентов,

• замена лаунчера (главного меню),

• попытки получить полноценный Android Auto через приложения-мосты,

• “улучшение звука” — изменение настроек эквалайзера, громкости, поведения аудио.

Плюсы:

• мультимедиа реально становится удобнее (навигатор, нормальные плееры, интерфейс),

• можно добиться того, чего “из коробки” нет или неудобно.

Минусы:

• всё зависит от конкретной версии ШГУ и рук установщика,

• можно поймать глюки, слёт настроек, зависания,

• потенциальные вопросы по гарантии, если дилер увидит вмешательство.

3) Почему все спорят: у X90 Plus есть “разные ШГУ”

Главная причина форумных баталий проста: X90 Plus может быть с разными вариантами мультимедиа, и методы, которые “на 2.0 работают железно”, на другой версии могут не подойти вообще.

Поэтому универсального рецепта “скачай прошивку и залей” обычно нет. Рабочая стратегия — идти от конкретного устройства, а не от слухов.

4) Практический алгоритм: как понять, что вам нужно

Вот самый полезный “чек-лист без паники”.

Шаг 1. Сформулируйте цель
Что именно вы хотите улучшить?

• зависания/перезагрузки,

• проблемы Bluetooth,

• камера/парктроник,

• качество/громкость звука,

• навигация,

• “хочу нормальный Android Auto/CarPlay”.

Шаг 2. Посмотрите версию ПО в меню “О системе”
Сфоткайте:

• версию системы,

• версию MCU (если отображается),

• модель устройства (если есть).

Это ваш “паспорт” для общения и с дилером, и с мастерами по доработкам.

Шаг 3. Выберите безопасный путь

• Если цель — стабильность и исправление багов: сначала дилер/официальное обновление.

• Если цель — удобство (приложения, интерфейс): доработка софта (но с пониманием рисков).

• Если цель — Android Auto/CarPlay: иногда проще и безопаснее внешний адаптер/бокс, чем лезть в систему.

5) Три самые популярные “народные” темы вокруг X90 Plus

1) “Сделать мультимедиа как планшет”
Навигатор, нормальная музыка, удобное меню — это чаще про установку приложений и лаунчера.

2) “Прошивка звука”
Под этим обычно подразумевают расширенные настройки эквалайзера/громкости и общую “собранность” звука. Иногда результат приятный, но важно понимать: это не магия, а изменение поведения аудиотракта и настроек.

3) “Android Auto / CarPlay”
Если штатно есть зеркалирование/CarbitLink — это одно, а полноценный AA/CP — другое. Поэтому популярны либо программные “мосты”, либо внешние устройства.

6) Главный совет: фиксируйте “до/после”

Чтобы не спорить с самим собой через неделю, записывайте:

• какая версия была,

• что сделали,

• что улучшилось/ухудшилось,

• какие баги остались.

На форуме такие отчёты — золото. И для вас, и для следующих владельцев.

Давайте соберём реальную картину по России.

У кого уже стоит “последняя прошивка”/обновление ШГУ на Jetour X90 Plus в РФ — поделитесь, пожалуйста:

1. Какая у вас версия (двигатель/комплектация) и что показывает “О системе”?

2. Обновлялись у дилера или “вне дилера”?

3. Что именно изменилось: скорость, звук, Bluetooth, навигация, стабильность?

4. Есть ли “побочки” после обновления?

Чем больше конкретики (версии/симптомы/результаты), тем быстрее мы превратим тему из легенд в нормальную практическую инструкцию для всех владельцев.

Jetour X90 Plus — большой семейный кроссовер, который многим нравится “за размер и оснащение”. Но, как и у любой свежей модели, у него есть набор типичных претензий: часть — чисто раздражающие мелочи, часть — реальные неисправности, которые лучше отловить на гарантии. Ниже — выжимка по самым частым “минусам и болячкам” X90 Plus в России (последние годы продаж) на основе реальных историй владельцев и клубных обсуждений.

1) Коробка в пробках: вибрации и неидеальная плавность на малой скорости

Один из самых повторяющихся сюжетов — поведение трансмиссии в режиме “ползём 5–10 км/ч”. Люди описывают подрагивания/вибрации, ощущение “как будто на механике на второй в натяг”. В отдельных случаях владельцы отмечали, что после ТО и обновления ПО симптом становился меньше.

Что проверить на тест-драйве: именно пробочный режим (старт–стоп), медленное движение на подъём, плавные трогания без “газ в пол”.

2) Хром с сюрпризом: “пузырится” на решётке

Не редкость жалобы на то, что хром на решётке радиатора покрывается пузырями спустя несколько месяцев. Это не “сломалась машина”, но выглядит неприятно и часто становится поводом для гарантийного спора.

Совет: заметили — сразу фиксируйте фото/видео и оформляйте обращение, пока дилер не начал рассказывать про “внешнее воздействие”.

3) Пластик и отделка салона: вздутия, трещинки и “мелочи, которые бесят”

Встречаются истории с вздувшимся пластиком (например, на подлокотнике) и не самым быстрым решением вопроса.
Плюс есть отзывы, где владелец говорит примерно так: “в целом авто нравится, но по мелочам раздражает многое” — это про материалы, эргономику и общее качество сборки отдельных элементов.

Что делать: проверять салон не “в шоуруме под светом”, а внимательно — швы, накладки, поверхности в зоне локтя/коленей.

4) Панорамная крыша: редкая, но дорогая история

Есть громкие кейсы, когда владельцы писали, что панорамная крыша лопнула без удара (по их словам). Это не массово, но риски по стоимости ремонта такие, что тема регулярно всплывает.

Что проверять: микросколы/трещины по краям, работу шторки, отсутствие перекосов и “напряжения” стекла (особенно после морозов/перепадов температур).

5) Электрика и АКБ: утечки тока и разряд “за ночь”

На форумах обсуждали ситуации с существенной утечкой тока и сценарии, когда аккумулятор способен сесть за 10–12 часов.

Это уже не “вкус и стиль”, а вопрос к конкретной машине/прошивкам/допоборудованию.

Что проверить: как быстро авто “засыпает”, не остаётся ли активным мультимедийный блок/телематика, нет ли странного поведения сигнализации.

6) Шумы и “живость” кузова: стекла, уплотнения, бряканье

Встречаются темы про болтающееся стекло/бряканье, свист уплотнителей и классическое “докажи дилеру, что звук есть”.

Что проверить: проезд по неровностям, диагональные кочки, скорость 70–110 км/ч (свист проявляется именно там).

7) Сиденья и посадка: не всем подходят

Периодически в отзывах появляется претензия, что сиденья неудобные или “маловаты”, и после пары часов спина начинает намекать на смысл жизни.

Что проверить: не 5 минут по району, а хотя бы 40–60 минут, с вашей привычной посадкой и положением руля.

Минусы “не поломки”, но часто всплывают

• Расход топлива — довольно частая претензия у владельцев и в кратких заметках.

• Отсутствие полного привода — для части людей это принципиальный минус модели, особенно учитывая размер и семейный формат.

• Встречаются эмоциональные замечания про тонкий металл/ощущение “сырости” — не факт, что это объективная проблема, но как восприятие качества оно встречается.

Чтобы картина была честной: есть и опыт “вообще без проблем”

Встречаются и отзывы, где владелец пишет, что на пробеге порядка 20+ тыс. км серьёзных проблем не было, а главная претензия — как раз “нет AWD”.

То есть разброс по владению у X90 Plus заметный: от “катаюсь и радуюсь” до “мелочи/косяки достали”.

Владельцы Jetour X90 Plus в России, подключайтесь: какие реальные неисправности у вас были (если были) и что дилер признал по гарантии? Есть ли у кого-то вибрации в пробке и помогла ли прошивка/адаптация? И отдельно интересно: кто сталкивался с утечкой тока/разрядом АКБ — чем в итоге оказалось и как решили?

У владельцев Jetour X90 / X90 Plus “чек” чаще всего загорается по вполне земным причинам: смесь, пропуски, кислородники/катализатор, EVAP (пары топлива) и иногда — коробка/ABS. Важная оговорка: официальной “статистики частоты” производитель обычно не публикует, поэтому ниже — список того, что чаще всего встречается в сервисных подборках и обсуждениях владельцев (в основном это стандартные OBD-II коды, которые читаются любым нормальным сканером).

Как читать коды правильно (чтобы не лечить “по интернету”)

• Pxxxx — двигатель/трансмиссия

• Cxxxx — шасси (ABS/ESP)

• Bxxxx — кузов/салон (подушки, климат, электрика)

• Uxxxx — связь блоков (CAN-сеть)

Лучший способ: считать коды + Freeze Frame (условия появления: температура, обороты, нагрузка). Это часто решает половину загадки.

Топ-группа 1: смесь и датчики воздуха/топлива (часто на турбо)

P0171 — “бедная смесь” (Bank 1)

Симптомы: нестабильный холостой, подёргивания, иногда повышенный расход (парадоксально), “Check Engine”.
Чаще всего причины: подсос воздуха, грязный/умирающий датчик воздуха, проблемы по топливу, иногда ошибки по лямбде.
Что делать: смотреть коррекции топлива, искать подсос (патрубки/хомуты/впуск), проверять датчики и давление топлива.

(В эту же семью иногда попадают P0172, P2187, P2188 — “богато/бедно” в разных режимах.)

Топ-группа 2: пропуски зажигания — свечи/катушки/топливо

P0300 — случайные пропуски

P0301–P0304 — пропуски по конкретному цилиндру

Симптомы: троение, вибрации, потеря тяги, моргание “чека” (если серьёзно).
Чаще всего причины: свечи, катушки, форсунки, иногда качество топлива.
Что делать: начинать со свечей и катушек (перестановкой проще всего поймать виновника), затем форсунки/компрессия по ситуации.

Топ-группа 3: лямбда и катализатор — самый “популярный” страшный код

P0420 / P0421 / P0422 — эффективность катализатора ниже порога

Симптомы: “чек” без явных изменений в езде, иногда запах/расход, реже — тупит.
Чаще всего причины: не всегда “катализатор умер”. Часто это следствие пропусков, проблем смеси, подсоса, неверных показаний лямбда-зонда.
Что делать: сначала лечить P030x/P0171, проверять лямбды и параметры, а уже потом думать про катализатор.

P0130–P0134 (и рядом) — цепи/сигналы датчиков кислорода

Симптомы: плавающий расход, ошибки смеси, иногда нестабильная работа.
Что делать: диагностика по сканеру, проверка проводки/разъёмов и самих датчиков.

Топ-группа 4: EVAP — пары топлива (часто “чек без паники”)

P0440 / P0441 / P0442 — EVAP (утечка/неверный поток)

Симптомы: чаще всего просто “чек”, иногда запах топлива возле авто.
Причины: клапан/адсорбер, крышка бака, магистрали/подсосы.
Что делать: проверить крышку, клапана, шланги, утечки дымогенератором (если есть доступ).

Топ-группа 5: трансмиссия — когда пугает, но код “ни о чём”

P0700 — “ошибка системы трансмиссии” (общий флажок)

Симптомы: может быть и “просто загорелось”, а может быть аварийный режим.
Важно: P0700 почти всегда означает “иди и прочитай дополнительные коды по коробке”.
Что делать: читать расширенные коды трансмиссии, смотреть температуру, ошибки селектора/датчиков — без этого гадание.

Топ-группа 6: ABS/ESP — та самая “гирлянда”

Примеры встречаемых кодов:

• C1221 — часто связывают с датчиком скорости колеса (классическая причина “ABS/ESP загорелись”)

• C1210 — упоминают как проблемы по насосу/гидроблоку ABS (в некоторых списках)

Симптомы: горят ABS/ESP, отключаются ассистенты, иногда меняется поведение тормозов/стабилизации.
Что делать: проверка датчиков скорости, разъёмов, проводки, ступичных/грязи/наледи — и только потом “страшные” версии.

Почему один и тот же код “лечится по-разному”

Потому что код — это не диагноз, а “направление”. Условный P0171 может быть и подсосом воздуха, и датчиком, и топливным. Поэтому самое полезное, что можно сделать — читать Freeze Frame, топливные коррекции и смотреть, в каком режиме ошибка появляется.

Давайте соберём “живую базу” по Jetour X90/X90 Plus в России. Напишите в комментариях:

1. какой у вас X90 (год, мотор, пробег)

2. какие коды ловили (точно как в сканере)

3. какие были симптомы и что реально помогло (свечи/катушка/прошивка/лямбда/подсос/EVAP)

4. в каких условиях всплыло (мороз, трасса, пробка, после заправки)

Так получится не просто список кодов, а реальная “карта болячек” по нашим условиям.

Разбираю по фактам и по тому, что чаще всего всплывает у владельцев.

Что по «музыке» заявлено официально: экран, динамики, USB

Если смотреть официальный прайс-лист X90 Plus для РФ, то в разделе мультимедиа указаны базовые вещи, которые напрямую влияют на ежедневное прослушивание:

• мультимедиа 12,3" + Bluetooth громкая связь

• аудиосистема на 8 динамиков (в зависимости от комплектации)

• аудиосистема Sony на 8 динамиков (в зависимости от комплектации — это отдельный пункт)

• пакет оффлайн-карт

• 2 USB-разъёма: один в зеркале заднего вида, второй в центральном подлокотнике

• и главное: подключение смартфона к штатному экрану через CarbitLink (тоже зависит от комплектации/версии)

Это всё видно прямо в таблице оснащения в официальном прайсе. 

Отдельно полезная мелочь: в примечании к CarbitLink указывается, что функция может поддерживаться не всеми моделями смартфонов — то есть “не завелось” иногда не баг, а суровая совместимость. 

А что с Jetour X90 (без Plus) в российском инфополе?

В материалах о Jetour X90 для России тоже встречается связка “мультимедиа 12,3" + аудиосистема на 8 динамиков” — то есть база по “музыке” очень похожа. 

CarbitLink: почему вокруг него столько разговоров

CarbitLink в прайсе — это по сути “мост” между телефоном и штатным экраном. И тут есть два важных момента:

1. Это не всегда равно “полноценный CarPlay/Android Auto” в привычном понимании. У одних оно ощущается как “зеркалирование/подключение”, у других — как “почти CarPlay”, а у третьих — как “вообще не дружит с моим телефоном”.

2. На сайте CarbitLink прямо описывается сценарий, где через канал/протокол CarbitLink можно преобразовать подключение в CarPlay/Android Auto с помощью адаптера (по смыслу — внешний «донгл», который вставляется в USB и делает магию). 

Отсюда и рынок адаптеров “CarbitLink → беспроводной CarPlay/Android Auto” на маркетплейсах. 

И да — поэтому ты можешь встретить дилерские страницы/описания, где на языке рекламы пишут “есть CarPlay/Android Auto”, а в официальной бумаге формулировка остаётся “CarbitLink”. Физически это может быть достигнуто разными путями.

Сколько динамиков и какая система: главный нюанс по комплектациям

Важная вещь, которую многие пропускают: в прайсе отдельно идут “8 динамиков” и “Sony 8 динамиков” — это не одно и то же, а разные варианты оснащения.

Плюс в прайсе есть стандартная юридическая оговорка, что производитель может менять комплектации без предварительного уведомления. 
Так что если задача — понять “какая музыка именно в моём X90”, лучше сверять по вашей конкретной комплектации/VIN/листу оснащения.

Типовые «косяки» и быстрые способы оживить звук/громкость

По обсуждениям владельцев встречаются ситуации, когда:

• не работают кнопки громкости на руле,

• отваливается регулятор громкости,

• или мультимедиа ведёт себя странно с Bluetooth/проигрыванием.

Владельцы описывают “быстрый фикс” в виде перезагрузки мультимедиа (удержание кнопки выключения в районе подлокотника/панели) — у некоторых после этого управление громкостью возвращается. 

Это не “официальный бюллетень”, но как первая линия диагностики — очень похоже на правду: электроника иногда просто подвисает, и ребут реально спасает.

Если хочется реально лучше: два направления апгрейда

1) Удобство (стриминг, навигация, интерфейс)
Если штатное подключение телефона раздражает, народ чаще идёт в сторону адаптеров/модулей под CarbitLink, которые дают более привычный сценарий CarPlay/Android Auto (часто ещё и беспроводной). 

2) Звук (громкость/чистота/низ)
Тут уже классика: замена динамиков, добавление усилителя/саба, шумоизоляция дверей. Это отдельная тема, но смысл простой: даже “8 динамиков” — это ещё не гарантия “вау-звука”, многое решает настройка и акустическая подготовка салона.

Напишите, пожалуйста, по своему Jetour X90/X90 Plus (именно российской версии): какая комплектация, “Sony 8 динамиков” или обычные 8, как подключаете телефон (Bluetooth/USB/CarbitLink), и что бесит больше всего — звук, управление, или именно интеграция со смартфоном?
Если соберём живую статистику по моделям телефонов и версиям мультимедиа, получится очень полезная “карта совместимости” для клуба.

Кто-нибудь устанавливал электропривод багажника на JETOUR x90plus 1.6? Дилер говорит, что они никогда этим не занимались, а если и поставят, то я потеряю гарантию на всю электрику. Я только не пойму, с этой установкой есть какие-то проблемы?

Друзья джетуровцы, только не надо писать, что у вас он уже есть. Я знаю, что он есть на многих машинках и у меня он был на предыдущих двух автомобилях, очень удобная вещь, уже привык, поэтому и хочу установить на новый автомобиль. В моей комплектации его нет.

Спасибо!

Диск тормозной передний   F013001075
Диск тормозной задний  F013502075
Колодки тормозные передние   F203501080
Колодки тормозные задние дисковые F083502080SB