https://forumchery.ru/discover/ForumChery - All ActivityenНа российском рынке Chery Tiggo 8 Pro встречается с несколькими типами коробок передач в зависимости от мотора и исполнения. Ниже — разбор официально заявленных вариантов, без смешивания разных лет выпуска и версий. 1.6 TGDI — 7-ступенчатая роботизированная DCT7, передний привод; 2.0T (170 л.с.) — вариатор CVT9, передний привод; 2.0 TGDI (197 л.с.) в Tiggo 8 Pro Max — 7-ступенчатая DCT с «мокрым» сцеплением, полный привод; Tiggo 8 Pro e+ — гибридная трансмиссия, данные по приводу в российских материалах ограничены. Роботизированная 7DCT с моторами 1.6 Старт продаж Tiggo 8 Pro в России в марте 2021 года начался с бензиновой турбочетвёрки 1.6 TGDI. По данным разных источников мощность указывалась как 186, 194 или 197 л.с., но тип трансмиссии оставался неизменным: это 7-ступенчатая преселективная роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Производитель отмечает, что агрегат разработан совместно с Getrag. Привод в этой связке — только передний. Это классическая схема с двумя сцеплениями, когда чётные и нечётные передачи подготовлены заранее. Официальные материалы не описывают её как «мокрую» или «сухую» применительно к 1.6, поэтому делать однозначный вывод по поведению в пробках из открытых данных не стоит. Вариатор CVT9 с 2.0-литровым турбомотором Параллельно на российском рынке с марта 2021 года представлена версия с 2.0-литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 170 л.с. Здесь используется бесступенчатая трансмиссия CVT9. Важно не путать этот мотор с более мощным 2.0 TGDI от Tiggo 8 Pro Max: при одинаковом рабочем объёме это разные силовые агрегаты, и коробки у них тоже разные. Привод — передний. Вариатор подразумевает плавное изменение передаточного отношения без фиксированных ступеней. Для городской эксплуатации такая схема обычно даёт мягкий разгон, но официальные данные не раскрывают тонкостей настройки под этот конкретный двигатель. Семиступенчатая DCT на Tiggo 8 Pro Max С апреля 2022 года в линейке появился Tiggo 8 Pro Max с турбомотором 2.0 TGDI мощностью 197 л.с. и полным приводом. Коробка здесь — 7-ступенчатая преселективная DCT, но уже с так называемым «мокрым» сцеплением. Производитель подчёркивает, что такое решение улучшает отвод тепла. Полный привод реализован через интеллектуальную систему, в открытых источниках упоминаются BorgWarner или ZF. По умолчанию крутящий момент передаётся на переднюю ось, а задняя подключается по необходимости. Обновление Pro Max в сентябре 2023 года не изменило тип трансмиссии, поэтому владельцам дорестайлинговых и обновлённых машин стоит ориентироваться на одинаковую схему работы КПП с поправкой на прошивки и режимы движения. Гибридная система e+ Tiggo 8 Pro e+ продаётся в России с июля 2023 года. Это подключаемый гибрид с бензиновым турбодвигателем 1.5T и тремя электромоторами, который Chery называет трёхмоторным. В общих технических описаниях для Tiggo 8 Pro PHEV упоминается трансмиссия Kunpeng DHT — Dedicated Hybrid Transmission. Однако применительно к российской спецификации официальные материалы не дают детальной расшифровки режимов и типа привода. На ряде рынков PHEV имеет передний привод, но переносить эти данные на нашу версию без подтверждения дилера не стоит. Итоговый выбор КПП на Tiggo 8 Pro напрямую зависит от силовой установки: 1.6 TGDI и 2.0 TGDI используют роботизированные коробки с двумя сцеплениями, 170-сильный 2.0T работает в паре с вариатором, а гибридная версия построена на отдельной гибридной трансмиссии. Какая из этих коробок кажется вам наиболее предсказуемой в городе и на трассе? Кто уже ездил на 1.6 с DCT7 — как ведёт себя в тянучках? Владельцы Tiggo 8 Pro Max, насколько заметен переход между осями при подключении заднего привода? И главное: оправдал ли вариатор ожидания по плавности с базовым 2.0T?Mon, 07 Sep 2026 18:27:50 +0000Всем привет, Т4, 2026г пробег 16ткм,с рождения проблемма, с вечера 'засыпает' с утра нет реакции на пульт, открытие через личинку замка двери, спокойный запуск с кнопки, но панель приборов не работает, весит, горят все индикаторы, при движении показывает 'ноль' км, тахометр 'ноль' оборотов...реагирует на 'ограничение интернета в вашем регион'...Mon, 07 Sep 2026 15:20:42 +00001-Резиновая опора; 2-Радиатор в сборе; 3-Резиновая втулка; 4-Вентилятор системы охлаждения в сборе; 5-Выходной патрубок двигателя — передний/задний; 6-Патрубок системы охлаждения — от радиатора к расширительному бачку; 7-Крышка расширительного бачка; 8-Корпус расширительного бачка; 9-Входной патрубок расширительного бачка в сборе; 10-Патрубок системы охлаждения — от двигателя к расширительному бачку; 11-Трубопровод системы охлаждения в сборе; 12-Входной патрубок отопителя; 13-Выходной патрубок отопителя; 14-Входной патрубок двигателя; 15-Модуль водяного насоса. Принцип работы системы После запуска двигателя начинает работать водяной насос, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать. Производительность водяного насоса зависит от частоты вращения двигателя: чем выше частота вращения, тем выше производительность, и наоборот. Пока температура охлаждающей жидкости не достигнет температуры открытия электронного термостата, жидкость циркулирует в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, турбокомпрессоре и теплообменнике системы отопления салона, не проходя через основной радиатор. Когда температура охлаждающей жидкости достигает температуры открытия электронного термостата, жидкость, выходящая из блока цилиндров, поступает в радиатор для охлаждения, а затем возвращается в блок цилиндров для продолжения циркуляции. Благодаря охлаждению в радиаторе температура жидкости быстро снижается, что предотвращает перегрев двигателя. Осмотр на автомобиле Проверка на герметичность Предупреждение • Всегда убедитесь, что двигатель холодный, прежде чем запускать систему охлаждения. Никогда не открывайте расширительный бачок или не снимайте сливную пробку, когда двигатель работает или температура системы охлаждения высока. Горячая охлаждающая жидкость и пар под высоким давлением могут вытекать и вызывать серьезные ожоги. Внимание • При проверке системы охлаждения создайте в системе заданное давление. В противном случае, компоненты системы могут быть повреждены. • Перед проверкой системы охлаждения не выполняйте никаких операций, пока температура охлаждающей жидкости не снизится до нормального уровня. В противном случае это может привести к ожогам. 1. Установите состояние питания в положение «ВЫКЛ». b. Проверьте, находится ли уровень охлаждающей жидкости между отметками «МАКС» и «МИН». Если уровень охлаждающей жидкости ниже отметки «МИН», долейте охлаждающую жидкость. c. Подключите тестер давления системы охлаждения к отверстию крышки расширительного бачка и медленно затяните ее. Внимание! Убедитесь в отсутствии утечек в соединительной части тестера давления системы охлаждения, чтобы избежать утечки давления во время проверки. 4. Создайте давление в системе охлаждения до 1,2 бар с помощью тестера давления системы охлаждения, а затем понаблюдайте за изменениями давления. Если давление в системе не падает в течение 2 минут, это указывает на отсутствие утечек в системе. Если давление сильно изменяется, это Испытание на температуру замерзания Процедуры испытаний Внимание! • НЕ смешивайте охлаждающие жидкости разных цветов или типов. • Выбирайте охлаждающую жидкость, соответствующую климатическим условиям региона эксплуатации. • Считывайте показания по шкале. Чтобы лучше видеть деления шкалы, нанесите пипеткой каплю воды на стекло тестера температуры замерзания; тогда деления станут четко различимы благодаря «водяной линии». a. Как показано на рисунке, нанесите пипеткой каплю охлаждающей жидкости на стекло тестера и определите температуру замерзания жидкости. b. Как показано на рисунке, считайте значение температуры замерзания этиленгликолевой охлаждающей жидкости по шкале 3 тестера. Температура замерзания должна составлять -40°C (значение может варьироваться в зависимости от географического положения, климата или требуемой температуры замерзания). Примечание: Если температура замерзания выходит за пределы установленного значения, замените охлаждающую жидкость. Шкала 1 используется для измерения температуры замерзания пропиленгликолевой охлаждающей жидкости, а шкала 2 — для измерения плотности электролита аккумулятора. 3. Если температура замерзания выходит за пределы установленного значения, замените охлаждающую жидкость. Проверка узла расширительного бачка Проверка корпуса расширительного бачка 1. Убедитесь в надежности сварных соединений расширительного бачка и отсутствии дефектов, таких как разрывы или трещины в местах сварки. 2. Расширительный бачок должен быть бесцветным и прозрачным. В процессе эксплуатации автомобиля не допускается изменение цвета бачка, влияющее на его внешний вид или функциональность и деления шкалы должны быть четко видны. Проверка крышки расширительного бачка 1. Закройте два отверстия расширительного бачка и подайте давление в одно из них. При достижении давления открытия предохранительного клапана (120–150 кПа) давление внутри бачка должно поддерживаться на уровне давления открытия клапана. 2. Заткните два отверстия расширительного бачка и откачайте вакуум из одного из них. Когда вакуумное давление достигнет давления открытия вакуумного клапана (-2 - 10 кПа), вакуумное давление в расширительном бачке должно поддерживаться на уровне давления открытия вакуумного клапана. Проверка радиатора 1. Внешний осмотр: Радиатор не должен быть поврежден ударами, ребра не должны быть заклинившими и деформированными. Внутри радиатора не должно быть никаких отложений, а его поверхность должна быть гладкой и ровной. 2. Проверка герметичности: Заткните входное и выходное отверстия для воды резиновой заглушкой, закачайте в радиатор 30 - 80 кПа сжатого воздуха. Опустите радиатор в бачок с водой; если появятся пузырьки, это указывает на утечку в радиаторе. Проверка электронного термостата 1. Проверьте уплотнительную прокладку электронного термостата на наличие повреждений. 2. Как показано на рисунке, проверьте сопротивление нагрева электронного термостата с помощью омметра. Внимание! Если сопротивление не соответствует заявленному, замените электронный термостат. Проверка крышки выпускного патрубка двигателя 1. Проверьте уплотнительное кольцо крышки выпускного патрубка двигателя на наличие повреждений. 2. Установите уплотнительное кольцо на крышку выпускного патрубка двигателя и проверьте, надежно ли оно установлено. Слив и добавление охлаждающей жидкости Слив охлаждающей жидкости Предупреждение • Никогда не открывайте крышку расширительного бачка при работающем двигателе или высокой температуре. В противном случае это может привести к ожогам. • Будьте осторожны при открытии крышки расширительного бачка: горячий охлаждающий раствор двигателя под высоким давлением и пар могут выплеснуться и вызвать серьезные ожоги. • Подождите, пока двигатель остынет, затем накройте крышку расширительного бачка куском влажной ткани и медленно поверните ее на один оборот (против часовой стрелки). Отступите назад, когда будете сбрасывать давление в системе охлаждения. После того, как убедитесь, что все давление сброшено, поверните крышку сброса давления с накрытой тканью и снимите ее. • Нарушение вышеописанных действий может привести к серьезным травмам. 1. Переведите выключатель питания в положение «ВЫКЛ». 2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 3. Снимите крышку расширительного бачка, когда температура двигателя и радиатора низкие. 4. Снимите нижний защитный кожух двигателя. e. Установите под автомобиль накопительный фильтр для охлаждающей жидкости, поверните сливную пробку радиатора против часовой стрелки, как показано на рисунке, и слейте охлаждающую жидкость из радиатора и расширительного бачка. f. После того, как поток охлаждающей жидкости прекратится, затяните сливную пробку радиатора. Внимание! • Затяните сливную пробку, чтобы предотвратить утечку. • Отработанная охлаждающая жидкость должна утилизироваться специализированным отделом в соответствии с местными законами и правилами. Никогда не выбрасывайте ее без необходимости. Добавление охлаждающей жидкости Предупреждение • Если необходимо долить охлаждающую жидкость при горячем двигателе, сначала слегка ослабьте крышку расширительного бачка, чтобы сбросить внутреннее давление, а затем полностью ослабьте крышку, подождав некоторое время, и долейте охлаждающую жидкость. • Если ваше тело случайно попало на охлаждающую жидкость, немедленно промойте его водой. В случае серьезного повреждения, пожалуйста, обратитесь в больницу. Объем охлаждающей жидкости Тип - Coolant Объем (л) - 7,5 л 1. Откройте крышку расширительного бачка и долейте охлаждающую жидкость до отметки «MAX». 2. Затяните крышку расширительного бачка, запустите и дайте двигателю поработать. Поддерживайте обороты двигателя от 2000 до 2500 об/мин, чтобы прогреть двигатель до тех пор, пока не включится вентилятор охлаждения. Внимание ! Если после запуска двигателя в расширительном бачке нет охлаждающей жидкости, выполните следующие действия: Остановите двигатель; подождите, пока охлаждающая жидкость остынет; долейте охлаждающую жидкость до отметки «MAX» на расширительном бачке; дайте двигателю поработать на 2500 об/мин, пока уровень охлаждающей жидкости не стабилизируется. 3. Остановите двигатель и подождите, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до температуры окружающей среды. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится между отметками «MAX» и «MIN». Если уровень охлаждающей жидкости ниже отметки «MIN», повторите все описанные выше действия. Если уровень охлаждающей жидкости выше отметки «MAX», слейте охлаждающую жидкость до тех пор, пока уровень не окажется между отметками «MAX» и «MIN». 4. Проверьте каждую трубу на наличие утечек, недостатка антифриза; если таковые имеются, устраните проблему. Внимание! Не открывайте крышку расширительного бачка при высокой температуре двигателя, чтобы предотвратить ожоги. Корпус расширительного бачка Снятие Предупреждение • Всегда убедитесь, что двигатель остыл, прежде чем запускать систему охлаждения. Никогда не открывайте крышку корпуса расширительного бачка или не снимайте сливную пробку, когда двигатель работает или температура системы охлаждения высокая. Горячая охлаждающая жидкость и пар под высоким давлением могут вытекать и вызывать серьезные ожоги. • Если ваше тело случайно соприкоснулось с охлаждающей жидкостью, немедленно промойте его водой. В случае серьезного ожога, пожалуйста, обратитесь в больницу. • Обязательно используйте необходимые средства защиты, чтобы предотвратить несчастные случаи при ремонте. 1. Переведите выключатель питания в положение «ВЫКЛ». 2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 3. Снимите переднюю декоративную крышку отсека. 4. Слейте охлаждающую жидкость. e. Ослабьте эластичные хомуты (стрелка) и отсоедините соединение между патрубком системы охлаждения двигателя и расширительным бачком. Ослабьте эластичный хомут (стрелка) и отсоедините соединение между патрубком системы охлаждения радиатора и расширительным бачком. f. Ослабьте эластичные хомуты (стрелка) и отсоедините соединение между входным патрубком расширительного бачка и расширительным бачком. g. Снимите 2 крепежных болта (стрелка) и расширительный бачок. Затяжкамомент затяжки: 5 ± 1 Н•м Установка выполняется в обратном порядке по сравнению со снятием. Внимание! • При соединении выпускного патрубка двигателя и корпуса расширительного бачка совместите метку «土» на патрубке с выступом, а центральное положение выступов эластичного зажима совместите с положением «I» метки «土», а край эластичного зажима — с нижним краем положения «二» метки «土». • При соединении впускного патрубка двигателя и корпуса расширительного бачка совместите метку «土» на патрубке с выступом, а центральное положение выступов эластичного зажима — с положением «I» метки «土», а край эластичного зажима — с нижним краем положения «二» метки «土». • При соединении выпускного патрубка радиатора I и корпуса расширительного бачка совместите метку «工» на патрубке с выступом, а центральное положение выступов эластичного зажима — с положением «I» метки «工», а край эластичного зажима — с нижним краем положения «二» метки «工». • После установки убедитесь, что охлаждающая жидкость залита до указанного уровня. Сборка входного патрубка расширительного бачка Демонтаж Предупреждение • Всегда убедитесь, что двигатель остыл, прежде чем запускать систему охлаждения. Никогда не открывайте расширительный бачок или не снимайте сливную пробку, когда двигатель работает или температура системы охлаждения высока. Выброс горячей охлаждающей жидкости и пара под высоким давлением может вызвать серьезные ожоги. • Если ваше тело случайно соприкоснулось с охлаждающей жидкостью, немедленно промойте его водой. В случае серьезных ожогов, пожалуйста, обратитесь в больницу. • Обязательно используйте необходимые средства защиты для предотвращения несчастных случаев при ремонте. 1. Переведите выключатель питания в положение «ВЫКЛ». 2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 3. Снимите переднюю декоративную накладку отсека. 4. Слейте охлаждающую жидкость. 5. Ослабьте эластичные зажимы (стрелка) и отсоедините соединение между входным патрубком расширительного бачка и модулем водяного насоса. 6. Ослабьте эластичный зажим (стрелка) и отсоедините соединение между входным патрубком расширительного бачка и расширительным бачком. 7. Снимите 2 крепежных болта (стрелка) с входного патрубка расширительного бака. Момент затяжки: 5 ± 1 Н•м 8. Ослабьте эластичный зажим (стрелка) и отсоедините соединение между патрубком впускного коллектора расширительного бачка и патрубком системы охлаждения. 9. Снимите патрубок впускного коллектора расширительного бачка. Установка выполняется в обратном порядке по сравнению со снятием. Патрубок системы охлаждения Снятие Предупреждение • Всегда убедитесь, что двигатель холодный, прежде чем запускать систему охлаждения. Никогда не открывайте крышку расширительного бачка или не снимайте сливную пробку, когда двигатель работает или температура системы охлаждения высока. Горячая охлаждающая жидкость и пар под высоким давлением могут вытекать и вызывать серьезные ожоги. • Если ваше тело случайно соприкоснулось с охлаждающей жидкостью, немедленно промойте его водой. В случае серьезных ожогов обратитесь в больницу. 1. Переведите выключатель питания в положение «ВЫКЛ». 2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 3. Снимите переднюю декоративную крышку отсека. 4. Слейте охлаждающую жидкость. 5. Снимите впускной патрубок. 6. Ослабьте эластичные зажимы (стрелка) и отсоедините соединение между патрубком системы охлаждения двигателя и расширительным бачком и узлом охлаждающей трубки. Ослабьте эластичный зажим (стрелка) и отсоедините соединение между входным патрубком расширительного бачка и узлом охлаждающей трубки. 7. Снимите 2 крепежных болта (стрелка) с узла охлаждающей трубки. Момент затяжки: 9 ± 1,5 Н•м 8.Mon, 07 Sep 2026 04:55:41 +0000какой равенол лить?Sun, 06 Sep 2026 09:43:26 +0000Базовая версия Jetour T2 для российского рынка известна под названием «Люкс» (Lux) или «Voyage» — по сути это одна и та же начальная комплектация. Важно понимать, что независимо от исполнения под капотом у всех T2 один и тот же бензиновый турбомотор 2.0 TGDI мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 375 Н·м. Привод тоже только полный — с многодисковой муфтой и блокировкой заднего дифференциала ELSD. В базе автомобиль оснащается 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями в масляной ванне (7DCT). Эта коробка ставится на начальные версии, тогда как более дорогие могут получать классический автомат. Поэтому если для вас критичен автомат, стоит смотреть старшие комплектации. Что касается оснащения, базовая версия не выглядит пустой. Уже в «Люксе» есть светодиодная оптика, 19-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, мультимедиа с экраном 15,6 дюйма и цифровая панель приборов 10,25 дюйма. Также есть подогрев передних сидений, руля, зеркал и лобового стекла, аудиосистема на 8 динамиков, комбинированная отделка сидений (ткань и экокожа) и поддержка Apple CarPlay/Android Auto. По безопасности и помощи водителю базовая комплектация включает систему кругового обзора 360°, ESC, ABS, контроль давления в шинах, помощников при старте в гору и спуске. То есть минимальный набор электронных ассистентов присутствует. Есть небольшие расхождения в паспортных данных из разных источников: максимальная скорость указывается 180 или 190 км/ч, разгон до сотни — 8,7 или диапазон 8,7–9,3 секунды. На практике эти отличия могут быть связаны с разными условиями замера или комплектациями (например, разный вес из-за наличия запаски). По расходу топлива в смешанном цикле ориентируются на 9,3 л/100 км. Кто уже изучал базовую версию вживую или даже успел прокатиться? Как вам сочетание робота и этого мотора? Считаете ли вы оснащение базы достаточным или лучше сразу смотреть версии с автоматом и дополнительными опциями? Делитесь мнениями.Sun, 06 Sep 2026 04:26:11 +0000Exlantix ET — это большой электрифицированный кроссовер, который официально продаётся в России с весны 2025 года, а к 2026 модельному году получил ряд обновлений. Для нашего рынка основной и наиболее доступной является последовательная гибридная модификация REEV, хотя в прайс-листах иногда фигурирует и полностью электрическая версия BEV. Важно не путать их: это разные технические решения с разной ценой и запасом хода. Комплектации и цены По сути, на сегодняшний день у дилеров Exeed представлена одна фиксированная комплектация под названием Top. Она уже включает большинство опций, поэтому выбирать особенно не из чего — вопрос скорее в типе силовой установки. Официальная цена на гибридный Exlantix ET Top с полным приводом составляет около 6 990 000 рублей. В периоды акций можно встретить предложения от 6 900 000 и ниже, но базовая стоимость без скидок держится в районе семи миллионов. Силовая установка и динамика Гибридная версия использует 1,5-литровый турбомотор (156 л.с.) в роли генератора и два электродвигателя: 145 кВт спереди и 195 кВт сзади. Суммарная пиковая мощность — 469 л.с., крутящий момент — 634 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, что для тяжёлого кроссовера очень бодро. При этом запас хода на одной заправке и полной зарядке достигает 1180 км, а на чистом электричестве батарея ёмкостью 41,16 кВт·ч позволяет проехать 225–245 км по циклу. Привод — полный, с системой Snow Leopard AWD. Комфорт и оснащение Внутри — настоящий набор премиальных опций: сиденья с обивкой Nappa и функцией «нулевой гравитации», массаж, вентиляция и подогрев всех мест. Переднее пассажирское кресло раскладывается до 120 градусов. Центральный экран на 15,6 дюйма, цифровая приборка 10,25 дюйма и проекция на 21 дюйм. Отдельного внимания заслуживает аудиосистема с 23 динамиками, включая сабвуферы и динамики в подголовнике водителя. Есть трёхзонный климат, ионизация, ароматизация, магнитные держатели для планшетов, обогрев всех стёкол и форсунок, а также встроенный видеорегистратор. Безопасность и российская адаптация Комплекс Falcon Pilot 700 объединяет больше 30 ассистентов, включая адаптивный круиз, автопарковку с 18 сценариями, контроль слепых зон и автоторможение. Пневмоподвеска IAS+ CDC регулирует клиренс и имеет алгоритм самодиагностики. Для России доработали антикоррозийную защиту, увеличили бачок омывателя до 7 литров, добавили обогрев батареи и оптимизировали ПО под местные зарядные станции. Также заявлена сертифицированная возможность буксировки прицепа до 1200 кг. Так стоит ли брать Top? С одной стороны, выбор простой: одна комплектация уже включает всё необходимое. С другой — нет гибкости: нельзя отказаться от части опций и сэкономить. Многих волнует, насколько реальный запас хода зимой и как работает пневмоподвеска на плохих дорогах. У кого уже есть опыт эксплуатации Exlantix ET в России — поделитесь впечатлениями. Какие опции вы считаете избыточными, а каких не хватает? И видите ли вы смысл ждать полностью электрическую версию или гибрид REEV сейчас оптимален для наших условий?Sun, 06 Sep 2026 03:28:53 +0000Основное приложение производителя для Jetour T1 2025 в России — «Мой JETOUR», оно работает даже без телематического модуля и даёт базовый доступ к сервисам бренда. Полноценный удалённый запуск, геопозиция, диагностика и противоугонный мониторинг доступны в Jetour Connect только после установки дополнительного оборудования. На мультимедийку дополнительно ставятся Яндекс Навигатор, Музыка и другие Android-приложения, а для охраны используют связки StarLine или Q3Smart Start. У кого уже активирован Jetour Connect на T1 — какие функции реально работают без внешнего модуля?Sat, 05 Sep 2026 14:27:06 +0000Omoda C5 вызывает споры: с одной стороны, владельцы хвалят яркий дизайн, богатое оснащение и экономичный турбомотор, с другой — жалуются на сбои электроники и капризный вариатор. По отзывам, мультимедийка и камеры иногда отказывают после моек, а замена вариатора по гарантии может затянуться на пару месяцев. Зато машина радует клиренсом 190 мм и низким расходом топлива, особенно на трассе. Кто уже успел поездить на C5, поделитесь: что для вас перевешивает — плюсы или минусы?Sat, 05 Sep 2026 07:32:34 +0000По Chery Tiggo 9 массовых жалоб на протечки люка/панорамы, дверей и багажника пока не зафиксировано, модель свежая. Основной риск — забитые дренажные каналы люка, их стоит периодически проверять и чистить. Дверные уплотнители собраны плотно, но пороги у некоторых владельцев пачкаются, хотя прямых протечек в салон по дверям нет. Кто уже обслуживал дренаж люка или заметил влагу в районе порогов и багажника на Tiggo 9 — как решали и что показал осмотр?Sat, 05 Sep 2026 06:30:08 +0000Объективно, Евро-3 не так уж критичен. Хотя катализатору жизни вряд ли добавит. Вот если совсем плохой попадется, тогда да, зажигание вместе с датчиками станут расходниками...Sat, 05 Sep 2026 01:51:51 +0000Не знал. Более того, менеджер меня убеждал, что на переднем будет мягче. Он говорил, что с передним приводом диски 18'', а с полным 19'', что типа из-за этого резина на переднем будет более высокопрофильная, поэтому мягче будет.Fri, 04 Sep 2026 12:23:36 +0000А вы знали что полный и передний привод отличается по подвеске ? Полноприводная мягче.Fri, 04 Sep 2026 09:45:23 +0000Поправлю, сначала убьем двигатель, а уж потом слетим. ПечальноFri, 04 Sep 2026 09:17:51 +0000Как будем ездить на плохом бензине, слетим с гарантии и убьем тенетFri, 04 Sep 2026 09:01:28 +0000В открытых описаниях Tenet T4 обычной сигнализации с сиреной и датчиками удара нет, но телематика TENET Connect даёт удалённый запуск, управление замками и климатом со смартфона. Такая схема предполагает обход иммобилайзера при автозапуске, поэтому сторонние комплексы нужно ставить с поддержкой CAN-шины. Из совместимых решений упоминается CESAR C1 с GPS/ГЛОНАСС и мягкой посадкой. Вы дооснащали Tenet T4 или хватает штатной телематики?Fri, 04 Sep 2026 07:43:41 +0000Когда речь заходит о Exlantix ES, первое, что бросается в глаза — это цена в районе 6–6,6 млн рублей за полноприводный премиальный седан с электрической или гибридной силовой установкой. Но реальная стоимость владения начинается только после выезда из салона. Страховки, сезонная резина, дополнительные опции, которые дилеры любят навязывать, охранные системы и кредитные продукты — всё это способно добавить к бюджету ещё несколько сотен тысяч рублей в первый год. Давайте разберём, из чего складывается эта сумма и на чём можно сэкономить без ущерба для автомобиля. ОСАГО и КАСКО: обязательная и добровольная нагрузка ОСАГО для Exlantix ES — это обязательный минимум. Тариф зависит от региона, стажа, возраста водителя и коэффициента бонус-малус. Средняя премия по России сейчас колеблется в пределах 6–9 тысяч рублей, но для мощного электромобиля или гибрида с отдачей под 480 л.с. итоговая цифра может оказаться выше из-за повышающих коэффициентов для спортивных и дорогих машин. Точную стоимость назовёт только калькулятор страховой компании. КАСКО — совсем другая история. Для автомобиля стоимостью 6–7 млн рублей добровольное страхование угона и ущерба обычно составляет 5–15% от цены машины в год. Это означает, что владелец Exlantix ES должен быть готов к расходам от 300 тысяч до миллиона рублей ежегодно, в зависимости от выбора страховой, франшизы, набора рисков и истории вождения. Многие дилеры предлагают свои программы с завышенными тарифами, поэтому перед подписанием договора стоит сравнить условия в нескольких независимых компаниях. Допы: что уже есть, а что попытаются продать Exlantix ES поставляется в Россию с богатой базовой комплектацией. Зимний пакет с подогревом всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя, пневмоподвеска, кожа Nappa, вентиляция и массаж передних кресел, более 30 ассистентов водителя — всё это уже включено. Поэтому классические «допы» вроде ковриков, защиты картера или сигнализации могут оказаться лишними. Однако на рынке сохраняется практика навязывания дополнительного оборудования. Для ES это могут быть защитные плёнки на кузов и салон (от 50 до 150 тысяч рублей за полную оклейку), дополнительная шумоизоляция (хотя штатная уже неплохая), видеорегистратор (если не встроен в мультимедиа) или эксклюзивные коврики. Пневмоподвеска и алюминиевый кузов делают защиту картера неактуальной, а штатная телематика снижает потребность в дополнительной сигнализации. Резина: 20 дюймов — это дорого Заводские 20-дюймовые диски диктуют соответствующий размер шин. Комплект качественной летней резины премиум-класса обойдётся от 80 до 150 тысяч рублей, зимней — примерно в том же диапазоне. Для круглогодичной эксплуатации в большинстве регионов России потребуется два комплекта, то есть разовые вложения в шины составят 160–300 тысяч рублей. Стоит учитывать, что низкопрофильные шины на 20 дюймов чувствительны к ямам, а замена одной покрышки при повреждении может ударить по бюджету дополнительно. Охранные системы и антикор: нужны ли они? Exlantix ES оснащён штатным иммобилайзером, сигнализацией и, как правило, телематической платформой с возможностью мониторинга через приложение. Для большинства владельцев этого достаточно. Но если машина ночует в неохраняемом дворе, имеет смысл рассмотреть механические блокираторы (от 5 до 20 тысяч рублей) или установку дополнительного спутникового комплекса с абонентской платой от 1 до 3 тысяч рублей в месяц. Это уже вопрос личного спокойствия. Антикоррозионная обработка для Exlantix ES практически не требуется. Кузов на 88% состоит из алюминиевого сплава, а днище и подвеска имеют заводскую защиту для российских условий. Дополнительная обработка скрытых полостей может быть оправдана только при эксплуатации в регионах с агрессивными реагентами, но её стоимость (15–50 тысяч рублей) сопоставима с ценой хорошей полировки кузова, которая даст больше визуального эффекта. Коврики «золотые» и кредитные страховки Оригинальные коврики для премиального седана действительно могут стоить как небольшой бытовой прибор — от 5 до 20 тысяч рублей за комплект. Но практика показывает, что неоригинальные коврики из качественного EVA-материала обойдутся вдвое дешевле и прослужат не хуже. Главное — чтобы они точно соответствовали форме салона и не мешали педалям. Если автомобиль приобретается в кредит, банк почти наверняка предложит страхование жизни и здоровья заёмщика (0,5–2% от суммы кредита ежегодно) и GAP-страхование, покрывающее разницу между выплатой по КАСКО и остатком долга при угоне или полной гибели. GAP стоит около 0,5–1,5% от стоимости машины в год. Отказаться от этих продуктов можно, но тогда при серьёзном ДТП или угоне есть риск остаться с долгом перед банком. Решение зависит от суммы первого взноса и срока кредита. Таким образом, реальная стоимость владения Exlantix ES в первый год легко превышает полмиллиона рублей только на страховках и сезонной резине, не считая кредитных платежей и возможных дилерских допов. Стоит ли переплачивать за дополнительную охранку при штатной телематике? Кто уже получил расчёт КАСКО на свой ES и какие тарифы вам предложили? Делитесь опытом: какие из перечисленных расходов оказались для вас неожиданными, а на чём удалось сэкономить?Thu, 03 Sep 2026 13:29:44 +0000Выявленные косяки за 100 первых км: - Ключ в кармане, мотор заглушен, открываешь водительскую дверь, спускаешься, дергаешь рычаг открывания капота 2 раза, подходишь к капоту чтобы его распахнуть и получаешь три громких гудка на всю округу что не закрыта дверь/капот. - Для жирных комплектаций - не запоминается положение шторки панорамной крыши. Т.е. закрыл машину - шторка всегда закроется автоматически. - Память сидений. У нас два водителя: супруга ростом 158 см которая любит посадку аля "выше гор" и я ростом 173 см. без предпочтений к высоте обзора. При использовании функции "приветствие водителя" которое отодвигает/подвигает сидение меня чуть не придавило к рулю после того как я сел в водительское кресло после нее, при этом память профилей положения сидений включается только через мультимедиа и я просто не могу включить нужный профиль до момента посадки в кресло. - Профиль памяти сидений не запоминает настройку боковых зеркал. Зато есть возможность покрутить джостики на руле - любителям денди или Sega думаю зайдет. - При беспроводной зарядки смартфона, последующей остановки и паркинга ТС, звучная девушка с сильным китайским акцентом на весь салон будет вас усиленно просить не забывать смартфон в автомобиле. Отключить уведомление или сделать его тише невозможно. Все указанные минусы возможно можно исправить, но я за первую сотню ничего не нашел, подключив все силы Алисы/ЧатГПТ/Гугла успеха не достиг. Может вам повезет. По минусам указанным в начале треда: все полная чушь кроме расхода, но у меня обкатка, мне сложно точно судить.Tue, 01 Sep 2026 22:22:29 +0000Тема предохранителей в Exlantix ET не самая горячая, но знать, где они находятся и за что отвечают, полезно каждому владельцу. В машине три основных места: под капотом, за бардачком и в багажнике. Схемы обычно нанесены на обратные стороны крышек, поэтому разобраться можно без мануала. Под капотом стоит блок с силовыми предохранителями серии RF и обычными EF. Из интересного: RF06 на 300А отвечает за DC-DC преобразователь, RF08 на 150А питает всю приборную панель. В серии EF много цепей: от стеклоочистителя и фар до беспроводной зарядки и OBD-разъёма. Если у вас гибридная версия с 1.5-литровым ДВС, то там будет предохранитель топливного насоса (EF23, 7.5А), которого нет в чистой электричке. В салоне блок спрятан за перчаточным ящиком: нужно нажать на верхние концы опор и опустить бардачок вниз. В багажнике панель на задней стенке снимается сильным рывком, за ней могут быть верхний и нижний блоки. Там, как правило, стоят предохранители подогревов сидений. Перед заменой обязательно отключайте напряжение через разъединитель аккумулятора. Не пытайтесь ставить предохранители большего номинала — это опасно для проводки. Если не уверены, сверьтесь со схемой на крышке блока. Кто уже лазил в эти блоки? Есть ли отличия по предохранителям между электрической и гибридной версиями на нашем рынке? Делитесь фото и опытом замены.Tue, 01 Sep 2026 01:31:11 +0000Была похожая история от владельца Т7 (если не ошибаюсь). Тоже такой же звук, тоже дилер отфутболил, в итоге он полез сам под машину и причину нашел. На креплении резонатора ослаб хомут и начал тарахтеть именно при выключении двигателя. Решил проблему тоже сам, поставив вторую шайбу и плотно прижав детали.Mon, 31 Aug 2026 16:47:27 +0000Ваше сообщение опубликовано Вами в другой веткеMon, 31 Aug 2026 03:44:06 +0000В пятницу писал два сообщения по своей проблеме . Мои сообщения должны были провериться модератором . До сих пор проверяется ?Mon, 31 Aug 2026 03:39:33 +0000На форумах тема «вариатор на Chery Arrizo 8» появляется регулярно, но для российского рынка эта модель вариатором не оснащается. По официальным данным Chery Arrizo 8 для РФ комплектуется 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя мокрыми сцеплениями (7DCT). Это не классический автомат и не вариатор. С этой коробкой работает бензиновый турбомотор 1.6TGDI. На старте продаж он выдавал 186 л.с. и 275 Нм крутящего момента, позже появилась версия Comfort с дефорсированным до 150 л.с. мотором, но тем же моментом 275 Нм. Обе модификации для России идут с 7DCT и передним приводом. Иногда в сторонних каталогах можно встретить упоминание CVT у Arrizo 8. Это скорее ошибка классификации, чем реальная комплектация российской машины. Официальные материалы и данные дилеров для РФ указывают на робот, а не на вариатор, поэтому искать Arrizo 8 именно с CVT на нашем рынке смысла нет. По характеру движения 7DCT отличается от вариатора: передачи переключаются ступенчато, а не плавным изменением передаточного отношения. Робот быстрее сменяет ступени, но в пробках могут проявляться типичные для DCT задержки при трогании или лёгкие толчки при переключениях вниз. Это общая особенность многих роботизированных коробок, а не статистика по модели. Зато здесь нет ремня или цепи вариатора. У кого уже есть Arrizo 8: как 7DCT ведёт себя в плотном городском трафике? Сравнивали с вариатором на других Chery? Какой интервал замены масла в коробке вам обозначил дилер для вашей версии?Sun, 30 Aug 2026 15:29:23 +0000И попутно еще один вопрос . Пропало соединение навигатора . Ну или точнее сам навигатор , то он включается , то нет . По кабелю работает , по блютуз -нет . Что за болезнь , как лечится ?Sat, 29 Aug 2026 14:41:33 +0000Купил 1 фев 26 года т4 с полным приводом . Все нравится ,честно все ,честно нравится , если учитывать предыдущие вазовские семерку , две приоры и гранту . В полной мере ощутил разницу между передним приводом и полным . Нравится , и мне вполне хватает всего . А езда не на механике немного приблизила меня к ступени выше вазоводов , ну или тазоводов . Живу на севере . Суть вопроса такова : в начале июня вернулся домой , глушу двигатель , и замечаю посторонний шум . Прислушиваюсь , есть затухающий цокот металлический , примерно как будто к пропеллеру вентилятора прикрепить кусок пивной жести бьющийся по защитной решетке вентилятора с постепенной остановкой . Может не очень удачное сравнение , но думаю ясно . Одним словом , обратился к дилеру . в городе их было 3 . Тот , у которого я покупал , закрылся . Поехал в другой . Там послушала меня девочка , и не загоняя никуда на осмотр , так просто , наверное профессионально , выдает мне диагноз : у вас машина слишком часто заводилась по температуре и накопившийся конденсат порвал банку глушителя , и гремят там перегородки ,сетки , и прочая железная мелочь . Вина полностью ваша , ремонт замена выхлопной в сборе 300 тысяч . До этого была 4 ваза , и ни у одной такой беды не было , и вообще ни от кого такого не слышал про глушитель . Обещала записать на 3 августа , но до сих пор записывают . К ним я так и не попал . Попутно обратился к другому дилеру . Там парень мастер выслушал , загнали на подъемник , сказали редуктор на задний привод . Меняем по гарантии .Ждем запчасть полтора-два месяца . В четверг 26 августа поменяли , и предложили залить новое масло за 6000 , за мой счет . Думаю , ладно . Выехал . Вроде - тихо , шума нет . Обрадовался . Написал отзыв в 2гис , похвалил . Но сегодня суббота , два дня прошло , и шум вернулся . Позвонил туда же . Записали на 1 сентября . Я наверное перфекционист , или слишком завышаю и требования свои , и ожидания . Но хочется ездить без неприятных моментов . Не хочу слышать посторонние шумы . Особенно когда живешь в ипотеке , и машина в кредит . Экономишь на себе . И хочется чтобы машина не болела . Так вот , я тут гость случайный , пишу впервые , без регистрации . Брат посоветовал полистать форумы , и этот первый попался . Кстати , машина у меня куплена по совету брата , у него в Питере такая же , без полного привода . Так как , я тут новичок , а не старожил , буду рад любому совету и мнению . Не уверен , что кто-то откликнется , но если такой человек найдется лучше написать в мессенджер любой . 89097100090 номер мой .Спасибо тем кто дочитал до конца .Sat, 29 Aug 2026 14:38:52 +0000По цветам кузова Exlantix ES для российского рынка в открытых источниках известны названия оттенков, но точные заводские коды краски публично не встречаются. Заявленные цвета Дилеры и автомобильные издания упоминают такие варианты: Пепельный серый (Ash Gray) Хвойный зеленый (Pine Green) Лавовый красный (Lava Red) Небесный голубой (Sky Blue) Вулканический черный / Черный матовый Белый По черному цвету есть расхождение: где-то указан «Вулканический черный», где-то «Черный матовый». Международный Frosted Black может быть близким, но официального подтверждения для российского ES нет. Белый тоже требует проверки: международный Khaki White не обязательно совпадает с нашим «Белым». Точный код краски — это не название оттенка. По названию заказывать краску для подбора при ремонте рискованно: один и тот же цвет может иметь разные коды для разных рынков или партий. В открытых руководствах и каталогах кодов не нашлось, а платные базы не анализировались. Самый надёжный вариант — найти заводскую наклейку на кузове: обычно это стойка передней двери, торец двери или подкапотное пространство. Код может быть буквенно-цифровым, иногда рядом с VIN. Если наклейки нет, лучше запросить код у официального дилера по VIN. У кого уже есть Exlantix ES: какой цвет указан в документах? Где находится наклейка с кодом на вашей машине и какой код там записан? Дилер называл код при заказе краски или только оттенок?Sat, 29 Aug 2026 12:30:58 +0000